汽車車橋傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)力時(shí)，輪胎的偏離角也有變化，隨著傳遞驅(qū)動(dòng)力的増加，輪胎的偏離現(xiàn)象也略有増大?，F(xiàn)代汽車裝用的都是橡膠彈性輪胎，根據(jù)其簾線纏繞方向不同，分為普通輪胎與子午線輪胎。前后橋驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車怎么組裝和工作?彈性車輪滾動(dòng)時(shí)，在側(cè)向力作用下，胎體產(chǎn)生扭 曲變形，其滾動(dòng)軌跡會(huì)側(cè)向偏離原滾動(dòng)路線，稱為彈性車輪的側(cè)偏特性。

車橋在側(cè)向力作用下，彈性車輪側(cè)向偏離的大小與輪胎類型、充氣壓力以及輪胎上的垂直載荷等有關(guān)系。一般載貨汽車采用大尺寸、中高氣壓輪胎，其胎體剛度大，側(cè)向力作用下扭曲變形小，對(duì)汽車行駛方向穩(wěn)定性的 影響較小，一般不會(huì)出現(xiàn)問題。而轎車通常使用胎體軟的子午線輪胎，充氣壓力低，彈性車輪 的側(cè)偏特性對(duì)行駛方向穩(wěn)定性的影響，就是必須考慮和研究的問題。

汽車車橋使用中的軸荷分配對(duì)汽車轉(zhuǎn)向特性的影響是，重心前移可出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向的傾向，重心后移則出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的傾向。重心后移嚴(yán)重時(shí)，汽車容易發(fā)生側(cè)滑和掉頭。因此，汽車運(yùn)輸物資的裝載應(yīng)放置均勻，或略向前移為好。

汽車車橋驅(qū)動(dòng)的方式對(duì)轉(zhuǎn)向特性也有影響型汽車采用前后橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)，在滑溜的道路上行車，側(cè)滑現(xiàn)象顯然減輕。從轉(zhuǎn)向特性上分析，前橋驅(qū)動(dòng)后加大了前偏離角，后橋驅(qū) 動(dòng)力變小而減少了后偏離角，因此増加了不足轉(zhuǎn)向的趨勢。

后懸架總成工裝的工裝本體上固定裝設(shè)有后懸架總成定位模組和汽車車身定位模組，采用本實(shí)用新型后懸架總成工裝實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化、安全化，并達(dá)到簡單、適用、流暢的裝配目標(biāo)，有效地降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。后懸架總成工裝的汽車車身安裝定位模組的活動(dòng)定位銷處的剖視圖。

汽車車身定位柱上端向上設(shè)有汽車車身定位銷，汽車車身活動(dòng)定位裝置包括固定裝設(shè)于工裝本體上的支撐柱和活動(dòng)裝設(shè)于支撐柱上的活動(dòng)定位銷。

支撐柱的上端開設(shè)有活動(dòng)槽，活動(dòng)定位銷包括定位體和從定位體下端緣向外凸設(shè)的卡持部，卡持部可活動(dòng)的裝設(shè)于活動(dòng)槽內(nèi)，且支撐柱的上表面設(shè)有卡持塊，卡持塊中部貫穿開設(shè)有活動(dòng)孔，卡持塊卡持于活動(dòng)定位銷的卡持部上端，且定位體容置于活動(dòng)孔內(nèi)。

汽車底部獨(dú)立懸架系統(tǒng)組成和原理

后懸架總成定位模組的后懸架總成定位柱、后懸架總成定位塊和后懸架總成限位裝置呈對(duì)稱結(jié)構(gòu)裝設(shè)于工裝本體的兩側(cè)。汽車車身定位模組的汽車車身定位柱和汽車車身活動(dòng)定位裝置呈對(duì)稱結(jié)構(gòu)裝設(shè)于工裝本體的兩側(cè)。工裝本體的寬度為291mm，最長長度為527mm。后懸架總成定位塊的定位部端緣呈弧形結(jié)構(gòu)。