“要想生存下去就必須實現(xiàn)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級，推進科技創(chuàng)新，走‘專業(yè)化、規(guī)?；⒌统杀?、大市場’的發(fā)展道路。”4月21日，在上海理工大學(xué)-諸城市義和車橋有限公司（以下簡稱義和車橋）“汽車先進底盤系統(tǒng)開發(fā)聯(lián)合研究所”與“上海理工大學(xué)研究生實踐基地”揭牌儀式上，義和車橋董事長陳忠義如是說道。
       作為國內(nèi)年產(chǎn)120萬臺套的車橋生產(chǎn)基地，義和車橋從瀕臨破產(chǎn)的農(nóng)具廠發(fā)展成為“中國機械500強”企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋福田汽車、中國重汽、一汽、江淮等十幾家國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)，并遠銷英國、美國、加拿大、荷蘭等十幾個國家。
       強強聯(lián)合 續(xù)寫新篇
       近年來，為了公司的生存和發(fā)展，義和車橋不斷加強與國內(nèi)著名科研院所和國際知名機構(gòu)的合作，與國際接軌，提升義和品牌的國際競爭力。據(jù)了解，義和車橋與上海理工大學(xué)產(chǎn)、學(xué)、研方面的戰(zhàn)略合作，以進一步提升義和車橋公司研發(fā)能力和人才培養(yǎng)計劃為目標(biāo)，合力搭建技術(shù)交流的研究平臺——汽車先進底盤系統(tǒng)開發(fā)聯(lián)合研究所，并將義和車橋作為上海理工大學(xué)研究生實踐基地。
       “面對汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)方面技術(shù)升級的迫切需求，雙方本著為我國汽車行業(yè)提供一流支持的共同愿望，同時萌發(fā)了建立聯(lián)合研究所的激情和期望。”上海理工大學(xué)汽車研究所所長鄭松林在接受記者采訪時表示。
在陳忠義看來，汽車先進底盤系統(tǒng)開發(fā)聯(lián)合研究所的成立，能夠進一步加強與上海理工大學(xué)在技術(shù)研發(fā)方面的合作，并充分利用高校在科研、人才、實驗設(shè)備等方面的優(yōu)勢，提高公司的技術(shù)研發(fā)水平。
       “特別是在商用車與乘用車底盤系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件的先進設(shè)計方法、先進工藝技術(shù)和實驗評價技術(shù)等方面的研究開發(fā)能力，致力于產(chǎn)品的先進性及前沿性的開發(fā)，提升產(chǎn)品的品質(zhì)和生產(chǎn)的自動化水平，力爭通過這一舉措，引進高端人才和先進技術(shù)，增強轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動力，使義和車橋公司的產(chǎn)品與國際接軌，達到行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。”陳忠義說。
自主創(chuàng)新 轉(zhuǎn)型升級
       義和車橋公司自成立至今，已走過24年的發(fā)展之路，積累了良好的產(chǎn)品基礎(chǔ)、市場基礎(chǔ)和經(jīng)濟基礎(chǔ)。目前，義和車橋的商用車橋及拉桿產(chǎn)品已形成系列化生產(chǎn)，年產(chǎn)量達120萬架，覆蓋國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家。其中，商用車橋占據(jù)國內(nèi)市場30%的份額；而拖拉機橋產(chǎn)品、車架產(chǎn)品的生產(chǎn)已經(jīng)形成規(guī)模；玉米、小麥聯(lián)合收割機轉(zhuǎn)向橋已覆蓋中國市場80%的份額。
       乘用車橋方面，經(jīng)過7年的發(fā)展，在微型面包車、皮卡、中低檔轎車中，也已經(jīng)形成規(guī)?；a(chǎn)，達到年產(chǎn)20萬臺的生產(chǎn)能力。值得一提的是，義和車橋于2016年收購成立了山東普克汽車飾件有限公司，實現(xiàn)了從底盤系統(tǒng)到汽車內(nèi)飾件行業(yè)的跨越。
       “自主創(chuàng)新是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的不竭動力。未來汽車及其零部件生產(chǎn)向智能制造、綠色制造、大規(guī)模、個性化定制生產(chǎn)發(fā)展將成為趨勢?，F(xiàn)在我們的投入和產(chǎn)出不成比例，各項成本又高，轉(zhuǎn)型慢就會遭到淘汰。”陳忠義告訴記者，如果說第一次發(fā)展是搭上了福田汽車的發(fā)展快車，現(xiàn)在的高速班列則是科技創(chuàng)新，而汽車先進底盤系統(tǒng)開發(fā)聯(lián)合研究所的成立，將為義和車橋的轉(zhuǎn)型升級帶來全新助力。
       聚焦科研 對標(biāo)國際
       鄭松林在揭牌儀式的致辭中指出，研究所的建立，將基于義和車橋多年來在汽車底盤制造方面的研究成果，重點圍繞當(dāng)代汽車底盤系統(tǒng)開展輕量化、模塊化技術(shù)、平臺化技術(shù)等先進技術(shù)方面的聯(lián)合攻關(guān)；在先進設(shè)計理念、先進制造工藝、先進試驗評價等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域全面推進。“在諸城打造出能與國際汽車行業(yè)一流研發(fā)機構(gòu)匹敵的汽車先進底盤系統(tǒng)研發(fā)中心，支持中國汽車以驕傲的品牌馳騁于國際市場。”他說。
       據(jù)陳忠義介紹，義和車橋去年與上汽集團、上海匯眾汽車制造有限公司、上海理工大學(xué)、柳州五菱汽車工業(yè)有限公司等國內(nèi)知名企業(yè)共同合作，成為“乘用車用前橋水平模塊疲勞壽命臺架試驗方法”和“乘用車用扭轉(zhuǎn)梁后橋疲勞壽命臺架試驗方法”兩項汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草單位。今年３月份為了開展產(chǎn)品可靠性規(guī)范開發(fā)項目，公司與北汽福田奧鈴工廠、上海理工大學(xué)簽訂合作協(xié)議，針對北汽福田某車型展開前、后橋路譜數(shù)據(jù)的試驗場道路采集及聯(lián)合處理，逐步建立公司乘用車前、后橋路譜數(shù)據(jù)庫。目前40通道進口數(shù)據(jù)采集設(shè)備和六分力傳感輪4月底購置到位，8月底投入使用。公司計劃用3～5年時間，逐步建立起集前后橋路譜數(shù)據(jù)采集、路譜數(shù)據(jù)處理、虛擬實驗、疲勞可靠性臺架加速實驗于一體的疲勞應(yīng)用工程試驗研究中心。在成本可控的情況下把前后橋的可靠度、耐久性做到行業(yè)領(lǐng)先。預(yù)期年內(nèi)采集2～3款車前后橋及其相關(guān)零部件的路譜數(shù)據(jù)，3～5年內(nèi)打算收集國內(nèi)上百款主流皮卡、SUV、微卡、輕卡、中重卡的路譜數(shù)據(jù)，為虛擬實驗、臺架試驗研究打下數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
       對于未來，義和車橋也有著清晰的規(guī)劃，在保持原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，掘金高端乘用車市場。“我們將繼續(xù)在國際、國內(nèi)合作及人才培養(yǎng)方面下大力氣。與德國艾伯特公司的合作以及德國克諾爾公司的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，使義和公司的產(chǎn)品，在技術(shù)、質(zhì)量、檢驗、試驗方面全已與國際接軌，達到國際標(biāo)準(zhǔn)，并在德國專家的指導(dǎo)下開發(fā)50萬公里免維護的輪轂單元以及免維護的拉桿接頭，實現(xiàn)前橋的長壽命、長維護。”陳忠義補充說。