很多新卡車司機(jī)，對(duì)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋等相關(guān)的知識(shí)不甚了解。義和車橋小編就給大家簡(jiǎn)單的介紹一下。

驅(qū)動(dòng)橋品種介紹

同變速箱一樣，驅(qū)動(dòng)橋不會(huì)直接影響整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，但好的驅(qū)動(dòng)橋同樣能夠提升車輛的傳動(dòng)效率，從而達(dá)到節(jié)油的目的。與變速箱不同的是，受結(jié)構(gòu)限制驅(qū)動(dòng)橋不可能有很多的速比，因此一個(gè)好的驅(qū)動(dòng)橋平臺(tái)能夠提供寬泛的速比來滿足不同使用工況的需求，在這方面，漢德車橋產(chǎn)品覆蓋斯太爾技術(shù)平臺(tái)、曼技術(shù)平臺(tái)，是目前國(guó)內(nèi)速比范圍較寬的驅(qū)動(dòng)橋品牌。另外，驅(qū)動(dòng)橋不但承擔(dān)著扭矩傳遞的任務(wù)，還是承載部件，因此可靠性同樣非常重要，而漢德車橋的斯太爾技術(shù)車橋的中橋齒輪疲勞壽命就超過40萬(wàn)次，后橋齒輪疲勞壽命超過50萬(wàn)次，橋殼疲勞壽命達(dá)131.8萬(wàn)次未損壞，以超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)51.8萬(wàn)次穩(wěn)居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先位置，曼技術(shù)車橋的性能較斯太爾技術(shù)橋還有大幅提升。漢德車橋包括斯太爾技術(shù)、曼兩大技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)品，斯太爾平臺(tái)的產(chǎn)品包括13噸級(jí)和16噸級(jí)雙級(jí)減速橋兩大類產(chǎn)品，曼平臺(tái)的車橋則包括13噸級(jí)單級(jí)橋、13噸級(jí)雙級(jí)橋和16噸級(jí)的鑄造雙級(jí)橋三大類產(chǎn)品。

斯太爾雙級(jí)減速橋

斯太爾驅(qū)動(dòng)后橋是引進(jìn)奧地利斯太爾車橋產(chǎn)品設(shè)計(jì)及制造技術(shù)而開發(fā)的，帶輪邊減速器的雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，橋殼采用美國(guó)、德國(guó)電子束焊、德國(guó)雙頭磨高精度外圓磨，確保橋殼焊接質(zhì)量及整體加工精度。其主要特點(diǎn)為承載能力大、速比系列寬、減速性能好，其性能領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品。

曼技術(shù)單級(jí)減速橋

該驅(qū)動(dòng)橋采用全套進(jìn)口的歐洲準(zhǔn)雙曲線齒輪式單級(jí)主減速器總成;主被動(dòng)齒輪面均采用精磨及磨后特殊處理工藝技術(shù)。主傳動(dòng)小速比配置，大扭矩輸出具有良好的動(dòng)力性能，可廣泛應(yīng)用于牽引車。輪轂油封采用優(yōu)質(zhì)氟橡膠油封，輪轂軸承采用優(yōu)質(zhì)的圓錐滾子軸承，全浮式半軸經(jīng)過表面熱處理后抗扭矩強(qiáng)度大;心部柔韌可耐疲勞沖擊，熱壓成形的方形大截面橋殼，成形尺寸精確，形狀規(guī)矩，橋殼中段的焊縫采用埋弧焊接，橋殼中段與軸頭焊接采用電子束焊，整個(gè)橋殼總成強(qiáng)度高，承載力強(qiáng)，不變形;輪轂軸承采用優(yōu)質(zhì)圓錐滾子軸承，耐磨，耐熱，可以承載大負(fù)荷及交變載荷，可采用無石棉摩擦片，性能可靠;制動(dòng)摩擦片為變截面，與制動(dòng)鼓接觸面積大，提高了整橋的制動(dòng)性能和摩擦片的使用壽命;輪轂軸承采用優(yōu)質(zhì)的公制圓錐滾子軸承，軸承規(guī)格大，可以承受在大負(fù)荷和惡劣工作條件下的使用要求。

曼技術(shù)雙級(jí)減速器橋

漢德曼技術(shù)雙擊減速橋是引進(jìn)德國(guó)MAN公司的先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，采用優(yōu)化設(shè)計(jì)和有限元分析法，使橋殼主體受力均勻合理，保證了橋殼在各種工況的剛度和強(qiáng)度;尤其是16噸級(jí)鑄造橋，橋殼采用169*166*19超大型斷面尺寸，其橋殼總成剛性好、承載能力強(qiáng)、抗沖擊載荷和交變載荷能力更高。13噸級(jí)的驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品則具有超寬的速比系列，能夠很好地滿足公路運(yùn)輸?shù)男枨蟆煞N驅(qū)動(dòng)橋均采用Φ410*220制動(dòng)器，制動(dòng)散熱性好，制動(dòng)效能高，性能可靠。