汽車前橋是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，以保證汽車能平順地行駛。

典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式汽車懸架性能是影響汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和行駛速度的重要因素。因此研究汽車振動(dòng)設(shè)計(jì)新型懸架系統(tǒng)將振動(dòng)控制到低水平是提高現(xiàn)代汽車質(zhì)量的重要措施。

     懸架與汽車的多種使用性能有關(guān)，在懸架設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足這些性能的要求，其要點(diǎn)如下:

1.保證汽車有良好的行駛平順性。為此汽車應(yīng)有較低的振動(dòng)頻率乘員在車中承受的振動(dòng)加速度應(yīng)不超過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)2631-78規(guī)定的人體承受振動(dòng)界限值。振動(dòng)加速度的界限值是振動(dòng)頻率和人承受振動(dòng)作用時(shí)間的函數(shù)。承受振動(dòng)作用的時(shí)間長(zhǎng)容許的加速度值就小。而頻率的影響表現(xiàn)在某一頻段，對(duì)于垂直振動(dòng)，此頻率為4—8Hz)容許振動(dòng)加速度為小而在其余頻段內(nèi)振動(dòng)加速度與頻率成線性關(guān)系。在設(shè)計(jì)中要考慮這一特點(diǎn)。

2.具有合適的衰減振動(dòng)的能力。它應(yīng)與懸架的彈性特性很好匹配保證車身和車輪在共振區(qū)的振幅小振動(dòng)衰減快。

3.保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性。要正確地選擇懸架方案和參數(shù)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在車輪跳動(dòng)時(shí)應(yīng)不使主銷定位參數(shù)變化過(guò)大車輪運(yùn)動(dòng)與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)應(yīng)協(xié)調(diào)不出現(xiàn)擺振現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向時(shí)整車應(yīng)有一些不足轉(zhuǎn)向特性。

4.汽車制動(dòng)或加速時(shí)要保證車身穩(wěn)定減少車身縱傾即所謂“點(diǎn)頭”或“后仰”的可能性轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適。

5.有良好的隔振能力。

6.機(jī)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。同時(shí)還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。 衡量懸架性能好壞的主要指標(biāo)是汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性但這兩個(gè)方面是相互排斥的性能要求往往不能同時(shí)滿足。怎樣在二者之間取得合理的平衡以達(dá)到好的效果一直是工程師們的研究課題。