2017年8月份開始，連續(xù)接到汽車廠多起吃胎的質(zhì)量信息快報?；窗仓型爝\12臺ETX汽車前橋吃胎、  北京京順達(dá)物流公司46臺4X2ETX牽引轎運汽車前橋吃胎。。。

經(jīng)車橋分廠統(tǒng)計，每月因吃胎引起的服務(wù)費用高達(dá)8萬元，故障率占前橋零部件總失效的10%。

多個汽車主機廠多次下發(fā)技術(shù)問題通知單，要求就前橋前束調(diào)整精度、主銷傾角精度進(jìn)行控制！有些要求甚至超出了我們生產(chǎn)及自動化設(shè)備的精度要求。我們投入很多但是改善不明顯。再在這些參數(shù)控制上糾結(jié)，顯然是盲目無根據(jù)的。

                 怎么避免輪胎“吃胎”？就成了車橋廠家亟待解決的一大難題。

歐曼車橋要求前束精度由2~4提升為1.5±0.5；

江淮車橋調(diào)查將前橋外傾角公差由10’改為4’

1、國內(nèi)外標(biāo)桿車橋產(chǎn)品對標(biāo)。

德國奔馳7.5噸前橋外傾角一直設(shè)計為0.4°；通過與客戶交流，新1589標(biāo)準(zhǔn)實施后，一汽解放J7牽引車前橋外傾角調(diào)整為0.5°。奔馳7.5噸橋車輪外傾0.4°，借助我們公司CAE分析手段，理論分析了在各加載條件下外傾角的變化量。結(jié)合試驗數(shù)據(jù)，義和車橋向主機廠提交了CAE分析和測試的試驗結(jié)果。經(jīng)溝通，結(jié)合交通部下發(fā)的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，車輛最多超載30%，確定按1.3倍試驗條件取外傾角角度值。

2.新GB/T1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》強制執(zhí)行后，一汽解放J7牽引車車輪外傾改為0.5°，小的外傾角可以緩解吃外胎的情況。BFDA下發(fā)更改通知將68種前橋外傾由1°改為0.4°，監(jiān)控近一年，汽車前橋吃胎問題逐步得到控制。

1.車橋企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化：

通過試驗的手段，解決了輪胎吃胎的問題，結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)和各主機廠的要求起草了義和車橋企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.車橋標(biāo)準(zhǔn)推廣化：

結(jié)合福田公司帶輪胎測試的方法，我們對前橋臺架試驗工裝進(jìn)行了改進(jìn)。目前已完成一套153前橋用工裝，數(shù)據(jù)穩(wěn)定后進(jìn)行推廣。同時，與福田輕卡溝通為適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)要求，可減小外傾角對吃胎問題進(jìn)行市場驗證。查漏補缺，與歐曼工廠技術(shù)中心溝通調(diào)整了11種牽引車專用橋型的車輪外傾角。

1、注重對國家標(biāo)準(zhǔn)的了解，保證我們的車橋產(chǎn)品能適應(yīng)并滿足國家標(biāo)準(zhǔn)；

2、重視車橋產(chǎn)品對標(biāo)，了解行業(yè)標(biāo)桿產(chǎn)品的改進(jìn)動向；

3、保持與汽車主機廠、供應(yīng)商的技術(shù)交流，了解客戶需求；

4、在車橋產(chǎn)品及工藝設(shè)計、改進(jìn)時注重CAE分析和試驗；

5、繼續(xù)與各主機廠溝通，識別車型用途（我們的產(chǎn)品是重載煤礦車用前橋還是輕型道路牽引車用前橋，重載的按1度外傾匹配驗證，牽引車按0.4度匹配驗證），從新產(chǎn)品開發(fā)初期著手驗證無問題后固化。按狀態(tài)區(qū)分搭建前橋資源平臺。