在我國，隨著汽車市場的蓬勃發(fā)展，車橋行業(yè)競爭也愈來愈激烈，在降本增效成為車橋零部件行業(yè)主旋律的背景下，一些車橋企業(yè)對嚴格質(zhì)量管理做出妥協(xié)。“獲得TS16949、ISO9001認證，有時變成了一張門面紙。為了趕生產(chǎn)進度，工人怎么省事怎么來，TPM（全員生產(chǎn)維護）就是擦拭一下設(shè)備表面，5S現(xiàn)場管理成了打掃衛(wèi)生，所謂質(zhì)量控制，就這樣變成紙上談兵。

TPM及其工作原理 在公司的年度培訓計劃實施都有詳細的介紹，關(guān)鍵是后期車橋分廠的執(zhí)行是否跟得上

質(zhì)量的重要性在于預(yù)防，而不應(yīng)是事后行為。磨刀不誤砍柴功，如果不能曲突徙薪，任何的救火行為也只能是按下葫蘆浮起瓢。國內(nèi)車橋等汽車零部件企業(yè)管理層加強對ERP及項目管理軟件等工具的重視和運用，以逐步縮小和國際先進企業(yè)之間的質(zhì)量管理水平差距。產(chǎn)品質(zhì)量管控刻不容緩，否則做得越多、錯得越多。不注重產(chǎn)品質(zhì)量的車橋企業(yè)或許可以跑得很快，但注定跑不遠。

汽車車橋零部件質(zhì)量的提升，無外乎圍繞“人（人員）、機（機器）、料（原材料）、法（方法）、環(huán)（環(huán)境）、測（檢測）“六方面進行改進，但其前提是企業(yè)具備足夠的質(zhì)量意識。

安全生產(chǎn)管理中 人機料法環(huán) 五個要素分別對安全有何影響?

車橋企業(yè)制造能力不足導致產(chǎn)品報廢率、返工返修率高還不算最嚴重的質(zhì)量問題，畢竟這些風險是已知的。而可靠性問題由于驗證周期長、成本高，相應(yīng)的探測頻率也最低。在生產(chǎn)不穩(wěn)定的情況下，可靠性問題通常只有到了終端市場經(jīng)用戶使用一段時間過后才能被發(fā)現(xiàn)。對企業(yè)而言，這才是真正的大隱患。”

個別零部件企業(yè)由于在批量生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、報廢率高，便擅自更改項目期間的關(guān)鍵生產(chǎn)參數(shù)設(shè)置，如溫度、壓力等。理論上，產(chǎn)品此時的性能已隨之改變，必須重新做產(chǎn)品可靠性驗證。但在交付時間與成本的雙重壓力下，企業(yè)此時根本無法完成相應(yīng)驗證，只能“憑經(jīng)驗”放行產(chǎn)品流向客戶或市場，最終導致售后投訴成本居高不下。

我們每個月在降成本項目上得有措施和辦法，關(guān)注變動成本，開成本分析會的時候各分廠、部門匯報具體的措施和落地的項目，最終的抓手我們得轉(zhuǎn)化出來。同時，希望大家樹立信心，敢于面對困難，實干擔當、激情創(chuàng)業(yè)，不怕虧，但要有措施和辦法，要有抓手，我們同心協(xié)力，扎扎實實的把我們的工作做好，當前就是車橋分廠迅速提量，采購部把零部件按時按量采購到位，關(guān)聯(lián)產(chǎn)品保證到位，達到日產(chǎn)3000臺的目標，迅速的把局面扭轉(zhuǎn)過來。