乘用汽車獨(dú)立懸掛上減震器的作用

來(lái)源：義和車橋瀏覽：- 發(fā)布日期：2017-11-01 07:57:03【大中小】

汽車獨(dú)立懸掛作為活動(dòng)連接，是將一、二片鋼板彈簧的后端伸入后端支架的承座中做成滑板式支承。鋼板彈簧在負(fù)荷作用下變形時(shí),各片之間有相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦。正是這種摩擦阻力，可以促進(jìn)車架振動(dòng)的消減。因此，在鋼板彈簧裝合時(shí)，各片之間應(yīng)涂抹一層石墨潤(rùn)滑脂。為防止獨(dú)立懸掛中鋼板彈簧各片錯(cuò)位和彈簧在回跳時(shí)能將負(fù)荷從主片傳至下面各片，用鋼板彈簧夾子將各片鋼板夾裝在一起。鋼板夾的兩邊用螺栓連接并用螺母緊固，螺栓上套有套管頂住板夾的兩邊，以免將鋼板夾得過(guò)緊。一般的獨(dú)立懸掛中鋼板彈簧多在中央用中心螺栓將各片鋼板固緊一起。

懸掛結(jié)構(gòu)

載重汽車后獨(dú)立懸掛中所承受的負(fù)荷因汽車載貨物的重量不同而在很大的范圍內(nèi)變動(dòng)，有時(shí)空車或有時(shí)重載，為此一般的措施是采用裝有主、副鋼板彈簧的二級(jí)剛度獨(dú)立懸掛中。副彈簧在負(fù)荷不大時(shí)不與它的支座接觸，所以不起作用。當(dāng)負(fù)荷增加到一定程度時(shí)，副彈簧和主彈簧一起承受負(fù)荷，這時(shí)獨(dú)立懸掛的剛度為兩副彈簧剛度之和。

獨(dú)立懸掛中減振器當(dāng)汽車在行駛時(shí)受到?jīng)_擊時(shí)，車架和車身將發(fā)生振動(dòng)，并且這種振動(dòng)將持續(xù)一定時(shí)間，直到?jīng)_擊的能量完全消失為止。為迅速衰減車架與本身的振動(dòng)，大多數(shù)汽車在車架與車橋之間與彈簧并聯(lián)裝有減振器。汽車獨(dú)立懸掛中的減振器絕大部分為液力式的。液力式減振器的工作的尺寸原理,是利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)消耗振動(dòng)的能量。當(dāng)車架與車橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)，車橋向上或向下跳動(dòng)時(shí)，裝在減振器殼體內(nèi)的液體，通過(guò)細(xì)小的孔道，反復(fù)地從一個(gè)腔室流到另一個(gè)腔室。由于油液流動(dòng)須經(jīng)過(guò)有許多小孔的閥門，油流有一定阻力，從而使振動(dòng)很快衰減。所以作用良好的減振器，當(dāng)汽車行駛一些里程后，減振器外殼有燙手感覺(jué)，說(shuō)明減振器起作用。否則，為作用不良或失效。

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