電動汽車系統(tǒng)中汽車前橋參數的優(yōu)化

來源：義和車橋瀏覽：- 發(fā)布日期：2018-03-06 08:23:16【大中小】

現代電動汽車是一個復雜的系統(tǒng)工程,它的理論基礎是將汽車技術、電機技術、驅動技術、電力電子技術、能源儲存技術和現代控制理論有機地結合起來,實現系統(tǒng)的集成優(yōu)化。對于雙前轉向橋的調整，各車橋廠家也基本上采用了一種測量雙前車輪轉向定位角的辦法進行。但因采用的方法不同，加上使用的儀器不同，效率和效果差異也相當大。如何提高雙前橋的調整質量，避免輪胎異常磨損或吃胎現象，提高車橋生產效率，是各大車橋生產廠家一直在研究和亟待解決的問題。

電動汽車由于車身質量、空間和能源的矛盾,因此在設計時必須考慮采用輕質材料以減輕整車的質量。在充分利用空間的情況下,盡可能增大車廂內部乘員空間,最大限度地降低空氣阻力系數和滾動阻力系數,以求減小行駛阻力,利用機電一體化匹配設計,求得整車結構參數達到最優(yōu)化。
汽車前橋的車輪定位包括前輪主銷內傾、主銷后傾、車輪外傾和前輪前束四個參數。車輪定位對汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉向輕便性、輪胎的磨損、燃料的消耗、行駛的安全可靠性等都具有直接影響。因此汽車制造企業(yè)在整車出廠時，必須對車輪定位參數進行精確測量和調整。

電動車輛的驅動電機屬于特種電機,它是電動汽車的關鍵部件。要使電動汽車有良好的使用性能,驅動電機應具有寬的調速范圍及高的轉速,足夠大的啟動扭矩 ,體積小、質量輕、效率高且有動態(tài)制動強和能量回饋的性能。目前電動汽車所采用的電動機中,直流電動機基本上已被交流電動機、永磁電動機或開關磁阻電動機所取代。電動汽車所用的電動機正在向大功率、高轉速、高效率和小型化方向發(fā)展。現在已研制出功率密度超過1 kW /kg , 額定點的效率大于90%的小型電動機,電機滿足低速衡扭矩和高速衡功率的牽引控制要求。

電動機的驅動方案有集中驅動、車橋驅動、雙電機驅動及輪轂電機驅動。其中輪轂驅動電動機徹底改變了汽車傳統(tǒng)的驅動方式,更有利于實現機電一體化和現代控制技術。

還有前橋是液壓驅動系統(tǒng)，有著獨特的動力優(yōu)勢，對于工作路況復雜的車輛有著極大的幫助，而且相對于全驅車輛有更好的燃油經濟性，因為只需在必要的時候開啟，在車輛陷入困境時提供最大的驅動力。伴隨著車橋產業(yè)升級，近年來相當一部分電動車的生產工藝和制造水平也在不斷提高，一批不符合產品標準、不具備生產條件的小作坊企業(yè)正在被市場淘汰。隨著電動汽車市場的迅速擴大，唯有車橋產業(yè)升級，才能讓車橋生產廠家浴火重生，持續(xù)發(fā)展。

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