當(dāng)今環(huán)境、能源兩大難題擺在全世界面前,電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛又成為西方發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行研究、開(kāi)發(fā)和使用的熱點(diǎn),有些國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始批量生產(chǎn)和銷(xiāo)售電動(dòng)轎車(chē)。所以電動(dòng)汽車(chē)前橋總成、后橋總成等零部件就要緊跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)行更新?lián)Q代。我國(guó)也在國(guó)家“八五”、“九五”計(jì)劃中安排了電動(dòng)車(chē)輛的研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目,并提出了國(guó)家“清潔車(chē)輛行動(dòng)計(jì)劃” ,開(kāi)發(fā)和使用電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

       電動(dòng)汽車(chē)除了在能源、環(huán)保、節(jié)能和降噪方面顯示出優(yōu)越性和具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力外,電動(dòng)汽車(chē)能夠更快地實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化和采用現(xiàn)代電子控制技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)?yán)秒妱?dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)速特性,可以取代傳統(tǒng)汽車(chē)的變速器。電動(dòng)汽車(chē)的前橋總成與后橋總成上都是采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng),完全取消了傳統(tǒng)汽車(chē)的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。在電動(dòng)汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)汽車(chē)前橋制動(dòng)能量回收的反饋制動(dòng),徹底改變了傳統(tǒng)汽車(chē)將全部制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能而消耗的狀況,并且提高了電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)的安全性和可靠性。
       由于電動(dòng)汽車(chē)的能量基本是通過(guò)柔性的電線傳輸?shù)?。因?電動(dòng)汽車(chē)前橋總成與后橋總成的各部件的布置具有很大的靈活性,從而可以大幅度地提高車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性和通過(guò)性。電動(dòng)汽車(chē)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,不需更換機(jī)油、油泵、汽化器以及消聲裝置等等,不需添加冷卻水,它的日常維修保養(yǎng)工作極少。這些有利條件都促使我們必須加快開(kāi)發(fā)電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。盡管現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)以其相當(dāng)高的技術(shù)性能而媲美于傳統(tǒng)的燃油汽車(chē),從世界各國(guó)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,還不能說(shuō)電動(dòng)車(chē)已具備了全面普及的條件。普及電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵在于: 降低電動(dòng)車(chē)的價(jià)格,提高前橋總成與后橋總成的輕量化，提高一次充電后的行駛里程,延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命,發(fā)展包括充電設(shè)施在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施。普及電動(dòng)車(chē)所必須解決的主要技術(shù)難題是: 馬達(dá)的高效化,空調(diào)器的節(jié)能化,降低空氣阻力減小車(chē)身質(zhì)量,降低輪胎的滾動(dòng)摩擦阻力,蓄電池的高能化,通過(guò)回饋制動(dòng)器回收能源。