近日，國家又一重大舉措出臺，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化和智能化是中國決策者的戰(zhàn)略決定。這一抉擇，除了使得中國成為全球范圍內(nèi)的環(huán)保先鋒飽受贊譽(yù)外，還是中國能源安全的戰(zhàn)略需要，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)、AI產(chǎn)業(yè)、芯片產(chǎn)業(yè)崛起的需要。

在過去很長時(shí)間內(nèi)，中國的能源安全依賴通往俄羅斯的幾根管道和印度洋和南太平洋幾條可憐的航線維系。這種串聯(lián)式的能源供給方式，只需要掐斷其中任何一個(gè)點(diǎn)，整體供應(yīng)就會中斷。為保護(hù)輸油生命線，需要在幾乎所有的沿線投入保護(hù)力量，這幾乎不現(xiàn)實(shí)。任何國家只需在中東、新加坡、菲律賓等幾個(gè)點(diǎn)做點(diǎn)手腳，就會影響中國的能源戰(zhàn)略安全。

    截止2016年，中國的戰(zhàn)略石油儲備為3325萬噸，按照目前的消耗量，只能維持34天。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2015年中國消耗石油5.4億噸，63%靠進(jìn)口，其中56%的燃油由交通運(yùn)輸行業(yè)消耗。

    假設(shè)中國有2億輛電動車，每年平均跑1.5萬公里，百公里電耗為15度，則每年電動車的整體電耗為4500億度，僅占整體電力消費(fèi)的不到8%（2016年中國的電力消費(fèi)總量為5.8萬億度）。

此外，電力的供應(yīng)不需要依托外部管道和航線“輸血”，在內(nèi)部呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，有無數(shù)個(gè)發(fā)電節(jié)點(diǎn)，又是循環(huán)供應(yīng)。除非是地毯式破壞，否則不會被切斷，對于保障國家能源安全有著重要意義。而中國在循環(huán)能源的投資總額長期位居全球第一，意味著火電的占比在未來也將會持續(xù)降低。實(shí)現(xiàn)電動化之后，智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)才能發(fā)揮作用。截止目前，在全球范圍內(nèi)，中國已成為僅次于美國的互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)國，在產(chǎn)業(yè)鏈條上，在核心技術(shù)上，在人才儲備上，只有美國的硅谷能夠匹敵。

以上數(shù)據(jù)均來自網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)與大家分享。在這樣的大環(huán)境背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢疊加后，可在競爭中實(shí)現(xiàn)反超。智能汽車、電動汽車的崛起并將帶動汽車零部件革命，作為國內(nèi)的輕卡汽車前橋生產(chǎn)廠家，也是傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)，我們義和車橋的技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在夜以繼日的開拓創(chuàng)新，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，用車橋的專業(yè)水平提升，全力以赴推進(jìn)汽車電動化，任何車橋廠家，只能跟進(jìn)，這一趨勢，不可阻擋！