麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂主體，以及通過限位元件與控制臂主體裝配在一起的球頭支架，球頭支架具有與麥弗遜式獨(dú)立懸架的減震器一起構(gòu)成主銷軸線的球頭中，控制臂主體與球頭支架是分體式的，限位元件為球頭支架在控制臂主體上提供了至少兩個裝配位置，并且球頭中的位置隨著球頭支架在控制臂主體上的裝配位置的變化而變化。可選地，在如前的控制臂中，限位元件通過如下實(shí)現(xiàn):球頭支架上的一孔組；

控制臂主體上的至少兩組二孔組，至少兩組二孔組的布局分別與一孔組的布局相對應(yīng)；以及用于穿過一孔組及其中一組二孔組以固定控制臂主體與球頭支架的相對位置的螺栓螺母。

在麥弗遜式獨(dú)立懸架的控制臂中，限位元件通過如下實(shí)現(xiàn):設(shè)置在球頭支架上的螺栓組；

控制臂主體上的至少兩組孔組，至少兩組孔組的布局分別與螺栓組的布局相對應(yīng)；以及配合在螺栓組上以固定控制臂主體與球頭支架的相對位置的螺母。

在麥弗遜式獨(dú)立懸架的控制臂中，控制臂主體上的至少兩組孔組中，孔組之間共享至少一個孔。

麥弗遜式獨(dú)立懸架的控制臂在相應(yīng)的汽車中，借助于調(diào)整麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂上球頭支架與控制臂主體之間的相對位置能夠改變球頭中的位置，以達(dá)到調(diào)整主銷軸線位置、改變主銷后傾角的目的，能夠有效地調(diào)整方向盤力感及車輪自動回正的性能、改善駕駛的安全性能。

還有效地解決了麥弗遜式獨(dú)立懸架主銷后傾角不可調(diào)整的缺點(diǎn)。

1.一種麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂，控制臂包括: 控制臂主體；以及 通過限位元件與控制臂主體裝配在一起的球頭支架，球頭支架具有與麥弗遜式獨(dú)立懸架的減震器一起構(gòu)成主銷軸線的球頭中， 其特征在于， 控制臂主體與球頭支架是分體式的，限位元件為球頭支架在控制臂主體上提供了至少兩個裝配位置，并且球頭中的位置隨著球頭支架在控制臂主體上的裝配位置的變化而變化。

2.要求1的控制臂，其特征在于限位元件通過如下實(shí)現(xiàn): 球頭支架上的一孔組； 控制臂主體上的至少兩組二孔組，至少兩組二孔組的布局分別與一孔組的布局相對應(yīng)；以及 用于穿過一孔組及其中一組二孔組以固定控制臂主體與球頭支架的相對位置的螺栓螺母。

3.要求2的控制臂，其特征在于，限位元件通過如下實(shí)現(xiàn): 設(shè)置在球頭支架上的螺栓組； 控制臂主體上的至少兩組孔組，至少兩組孔組的布局分別與螺栓組的布局相對應(yīng)；以及 配合在螺栓組上以固定控制臂主體與球頭支架的相對位置的螺母。

4.要求3的控制臂，其特征在于，在控制臂主體上的至少兩組孔組中，彼此相鄰的兩組孔組之間共享至少兩個孔。

5.要求4的控制臂，其特征在于，控制臂主體上的至少兩組孔組中，孔組之間共享至少一個孔。

一種麥弗遜式獨(dú)立懸架，其特征在于，麥弗遜式獨(dú)立懸架的控制臂為如要求1至4中任一項的控制臂。商用汽車其特征在于，汽車的前懸架為要求6的麥弗遜式獨(dú)立懸架。