目前，在汽車檢測(cè)領(lǐng)域的科研人員對(duì)先進(jìn)的電子、激光、紅外以及計(jì)算機(jī)技術(shù)了解較少，而這方面的科研人員又對(duì)汽車檢測(cè)理論認(rèn)識(shí)不夠，隨著四輪定位儀廠家規(guī)模的擴(kuò)大，有更多的各領(lǐng)域?qū)I(yè)人員進(jìn)行協(xié)作以及傳感器精度的提高，能普及使用的、精度較高的國(guó)產(chǎn)自動(dòng)化設(shè)備比較少，許多車橋廠家是通過購(gòu)買國(guó)外的傳感器及軟件的方式在國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝生產(chǎn)，沒有形成自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，導(dǎo)致車橋產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。由于前橋轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)集中，其中主銷傾角處于空間一般位置，缺乏測(cè)量基準(zhǔn)，因此，只能通過幾何模型來間接測(cè)量，這樣就會(huì)產(chǎn)生理論誤差。長(zhǎng)期以來，四輪定位儀在生產(chǎn)和使用過程中缺乏檢驗(yàn)裝置進(jìn)行全面有效檢定，導(dǎo)致四輪定位儀失準(zhǔn)，這是現(xiàn)有四輪定位儀質(zhì)量失控的主要原因?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)外使用的車輪定位檢測(cè)設(shè)備主要有以下兩種：

      1．車輪定位靜態(tài)檢驗(yàn)設(shè)備 車輪定位靜態(tài)檢測(cè)是指汽車在停止或近似停止?fàn)顟B(tài)對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何角度的測(cè)量。車輪定位靜態(tài)檢測(cè)的主要項(xiàng)目有：前后橋輪前束、前后橋輪外傾、主銷內(nèi)傾、主銷后傾、轉(zhuǎn)向前張角、推力角等。目前使用的這類檢測(cè)設(shè)備按其檢測(cè)原理與方法有水準(zhǔn)式前輪定位儀，鏡面反射式、電子拉線式、激光式、紅外線式、圖像識(shí)別式四輪定位儀等。
      2．車輪定位動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備 車輪定位動(dòng)態(tài)檢測(cè)主要是采用平板式側(cè)滑臺(tái)來檢測(cè)車輪前束和外傾的綜合作用，并對(duì)引起側(cè)滑的主要因素進(jìn)行診斷。當(dāng)車輪滾過側(cè)滑臺(tái)滑板時(shí)，滑板向里或向外移動(dòng)，通過位移傳感器或力傳感器來檢測(cè)側(cè)滑量和側(cè)滑力，從而反應(yīng)出前束和外傾的配合情況。80 年代之前，我國(guó)使用的側(cè)滑臺(tái)大部分依靠國(guó)外進(jìn)口，后來，在我國(guó)科技人員的努力下，自主開發(fā)了側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。并且由原來的指針式發(fā)展至今天的具有數(shù)字顯示、打印、數(shù)字通訊接口的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。由原吉林工業(yè)大學(xué)開發(fā)的智能型側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)不僅可以雙板連動(dòng)而且還可以單板分動(dòng)，獨(dú)立測(cè)出每個(gè)車輪的側(cè)滑量，它還能測(cè)出側(cè)滑力，另外它還具有診斷功能，可以指出引起側(cè)滑的主要原因。