汽車前橋總成也叫從動(dòng)橋，是用傳遞路面作用于作業(yè)機(jī)械的垂直力、縱向力和橫向力的機(jī)構(gòu)。裝在前橋上的從動(dòng)輪，除支承部分車重外，還起導(dǎo)向作用。 

       前橋的一般受力情況，以垂直方向和水平方向的負(fù)荷大。當(dāng)作業(yè)機(jī)械靜止時(shí)，從動(dòng)橋象一簡支梁，兩端支點(diǎn)在輪胎接地中心的正上方，作業(yè)機(jī)械的重量作用在梁與車架的連接處。此時(shí)，從動(dòng)橋主要承受彎曲力矩，用工字梁較為合理。但是對(duì)從動(dòng)橋裝有制動(dòng)器當(dāng)作業(yè)機(jī)械制動(dòng)時(shí)，則它還有承受扭矩的作用，這樣的話，宜采用圓形或長方形斷面梁較合理。綜合考慮以上因素，可根據(jù)結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度需要采用變斷面梁。 

       前橋載荷的確定由作業(yè)機(jī)械在水平路面直線行駛或制動(dòng)時(shí)，受力情況是隨作業(yè)機(jī)械重量、路面況、行駛速度、作業(yè)情況等因素的改變而改變的。如作業(yè)機(jī)械在崎嶇不平的不平路上上行駛，要比在平坦路面直線等速行駛時(shí)的載荷大得多，并且多為沖擊載荷。目前對(duì)于前橋的強(qiáng)度設(shè)計(jì)，常通過以下三種嚴(yán)重工況求得其計(jì)算載荷： 
       工藝要求：因?yàn)槠?a href="http://inhill.cn/syqccq.html" class='con_kwd' title="前橋總成">前橋總成承受了汽車總重量中很大一部分質(zhì)量，而且受力情況也很復(fù)雜，是前橋中一個(gè)很重要的零部件。而且針對(duì)目前生產(chǎn)前梁的主要方法，我們采用的加工工藝是鍛造的加工方法現(xiàn)在常用的鍛造方法有自由鍛、模鍛和胎模鍛等。由于前軸的形狀比較復(fù)雜，而且它對(duì)機(jī)械性能和使用壽命的要求較高，因此我們對(duì)前軸采用了模鍛的方法。  模鍛是將加熱后的坯料放在鍛模模膛內(nèi)，在鍛壓力的作用下迫使坯料變形而獲得鍛件的一種加工方法，坯料變形時(shí)，金屬的流動(dòng)受到模膛的限制和引導(dǎo)，從而獲得與模膛形狀一致的鍛件。 
        對(duì)于模鍛零件，一般要符合下列幾個(gè)原則： 
1) 鍛件應(yīng)具有合理的分模面，以滿足制模方便，金屬易于充滿模膛，鍛件便于出模及減少余塊要求。 
2) 鍛件上與分模面垂直的非加工表面，應(yīng)設(shè)計(jì)有結(jié)構(gòu)斜度。 
3) 在滿足使用要求的前提下，鍛件形狀應(yīng)力求簡化，尤其應(yīng)避免薄片、高肋、高臺(tái)等結(jié)構(gòu)。 
4) 應(yīng)盡量避免窄溝、深槽和深孔、多孔結(jié)構(gòu)，以便于模具制造和延長模具壽命。 
        我們所設(shè)計(jì)的前軸在鍛造過程中一定要注意以下幾個(gè)問題： 
1）模鍛斜度 
       為便于金屬充滿模膛及模膛中取出鍛件，鍛件上與分模面垂直的鍛件表面必須附加斜度，這個(gè)斜度稱為模鍛斜度。鍛件外壁上的斜度稱外模鍛斜度，內(nèi)壁上輕型貨車前橋總成設(shè)計(jì) 。
 2）圓角半徑 
       鍛件上所有面與面的相交處，都必須采取圓角過渡。 鍛件內(nèi)圓角（在模膛內(nèi)是凸出部位的圓角）的作用是減少鍛造時(shí)金屬流動(dòng)的摩擦阻力，避免鍛件被撕裂或纖維組織被拉斷，減少模具的磨損，提高使用壽命。鍛件外圓角（在模膛內(nèi)是凹入部分的圓角）的作用是是金屬易于充滿模膛，避免模具在熱處理或鍛造過程中因應(yīng)力集中而導(dǎo)致開裂。 

          前梁還需要進(jìn)行熱處理。目的是為了調(diào)整硬度，便于切削加工；消除內(nèi)應(yīng)力，防止切削加工時(shí)變形；均勻組織，細(xì)化晶粒等。 前梁的鍛件采用退火、正火處理。若正火后硬度仍高，可再加高溫回火處理，回火溫度約560～660℃。