諸城義和車橋有限公司用24年汽車前橋生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，轎車和輕型貨車的制動(dòng)蹄廣泛采用T形鋼碾壓或用鋼板焊接制成，重型貨車的制動(dòng)蹄則多用鑄鐵或鑄鋼鑄成。制動(dòng)蹄的斷面形狀和尺寸應(yīng)保證其剛度。但小型汽車用鋼板制成的制動(dòng)蹄腹板上往往開(kāi)一條或兩條徑向槽，使蹄的彎曲剛度小些，其目的是襯片磨損較為均勻，并減小制動(dòng)時(shí)的尖叫聲。

根據(jù)相關(guān)資料，選擇制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度為5mm. 為了提高效率，增加制動(dòng)蹄的使用壽命和減輕磨損，在中、重型貨車的鑄造制動(dòng)蹄靠近張開(kāi)凸輪的一端，設(shè)置有滾輪或者鑲裝有支持張開(kāi)凸輪的墊片。 制動(dòng)蹄和摩擦片可以鉚接，也可以粘接。粘接的優(yōu)點(diǎn)在于襯片更換前允許磨損的厚度較大，其缺點(diǎn)是工藝較復(fù)雜，且不易更換襯片。鉚接的噪聲小。

摩擦襯片（襯塊） 摩擦襯片（襯塊）的材料應(yīng)滿足以下要求：

具有一定的穩(wěn)定的摩擦因數(shù)。在溫度、壓力升高和工作速度發(fā)生變化時(shí)，摩擦因數(shù)變化盡可能小。

（1） 具有良好的耐磨性。不僅摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命，而且對(duì)偶摩擦副的磨耗也要求盡可能小。

（2） 要有盡可能小的壓縮率和膨脹率。壓縮變形太大影響制動(dòng)主缸的排量和踏板行程，降低制動(dòng)靈敏度。熱膨脹過(guò)大，摩擦襯塊和制動(dòng)盤(pán)要產(chǎn)生拖磨，尤其對(duì)鼓式制動(dòng)器襯片受熱膨脹消除間隙后，可能產(chǎn)生咬死現(xiàn)象。

（3）  制動(dòng)時(shí)不易產(chǎn)生噪聲，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。

（4）  應(yīng)采用對(duì)人體無(wú)害的摩擦材料。

（5）  有較高的耐壓強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度，以及足夠的抗剪切能力。

摩擦襯塊的熱傳導(dǎo)率應(yīng)控制在一定范圍。 以前制動(dòng)器摩擦襯片使用的是有增強(qiáng)材料、粘結(jié)劑、摩擦性能調(diào)節(jié)劑組成的石棉摩阻材料。它有制造容易、成本低、不易刮傷對(duì)偶等優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗钟心蜔嵝阅懿?，隨著溫度聲高而摩擦因數(shù)降低、磨耗增高和對(duì)環(huán)境有污染，特別是石棉能致癌，所以已逐漸遭受淘汰。 由金屬纖維、粘結(jié)劑和摩擦性能調(diào)節(jié)劑組成的半金屬摩阻材料，具有較高的耐熱性和耐磨性，特別是因?yàn)闆](méi)有石棉粉塵公害，近來(lái)得到廣泛應(yīng)用。 粉末冶金無(wú)機(jī)金屬摩阻材料，雖然具有耐熱好、摩擦性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，但以內(nèi)它的制造工藝復(fù)雜、成本高、容易產(chǎn)生噪聲和刮傷對(duì)偶等缺點(diǎn)，目前應(yīng)用并不廣泛，僅用于重型貨車上。

 制動(dòng)鼓與襯片（塊）之間的間隙自動(dòng)調(diào)整裝置 為了保證制動(dòng)鼓在不制動(dòng)時(shí)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)鼓與制動(dòng)襯片（塊）之間，必須保持一定的間隙。此間隙量應(yīng)盡可能小，因?yàn)橹苿?dòng)系的許多工作性能受此間隙影響而變化。使用中因磨損回增大此間隙，過(guò)分大的間隙會(huì)帶來(lái)許多不良后果：

制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用的時(shí)間增長(zhǎng)；各制動(dòng)器因磨損不同，間隙不一樣，導(dǎo)致各制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用的時(shí)間不同，即同步制動(dòng)性能變壞；增加了壓縮空氣或只液的消耗量，并使制動(dòng)踏板或手柄行程增大。為保證制動(dòng)鼓與制動(dòng)襯片（塊）之間在使用期間始終保證初設(shè)定的間隙量，要求采用自動(dòng)調(diào)整間隙裝裝置。 現(xiàn)在，盤(pán)式制動(dòng)器的間隙調(diào)整已自動(dòng)化，鼓式制動(dòng)器中采用間隙自動(dòng)調(diào)整也日益增多。