汽車的轉向橋是指承擔轉向任務的車橋。一般汽車的前橋是轉向橋。四輪轉向汽車的前后橋，都是轉向橋。它利用車橋中的轉向節(jié)使兩端的車輪偏轉一定的角度，以實現汽車的轉向。同時，它還承擔汽車的垂直載荷、橫向力、制動力等。

這些轉向橋的定位參數有主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束。

常見的后輪驅動汽車，前橋不傳遞動力，但要承擔轉向任務。它既是轉向橋，又是從動橋。這種轉向橋，采用非獨立懸架的，是整體橋；采用獨立懸架的，是斷開橋。

1、車橋外傾角

     除了主銷后傾角和內傾角兩個角度保證汽車穩(wěn)定直線行駛外，前橋外傾角也具有定位作用。 是通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂直線之間的夾角，如果空車時車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時，車橋將因承載變形而可能出現車輪內傾，這將加速汽車輪胎的偏磨損。另外，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負荷，降低了它們的使用壽命。

因此，為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負荷，安裝車輪時應預先使車輪有一定的外傾角，以防止車輪內傾。同時，車輪有了外傾角也可以與拱形路面相適應。但是，外傾角也不宜過大，否則會使車輪產生偏磨損。

    前橋的外傾角是在轉向節(jié)設計中確定的。設計時使轉向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一角度，該角度即為前輪外傾角。

2、車橋前束

汽車穩(wěn)定桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，車輪將在地面上出現邊滾邊滑的現象，從而增加了輪胎的磨損。為了消除車輪外傾帶來的這種不良后果，在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，A、B之差稱為前輪前束。 這樣可使車輪在每一瞬時滾動方向接近于向著正前方，從而在很程度上減輕和消除了由于車輪外傾而產生的不良后果。

    前橋前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。調整時，可根據各車橋廠家規(guī)定的測量位置，使兩輪前后距離差A、B符合規(guī)定的前束值。一般前束值為0~12mm。測量位置除圖示位置外，還通過取兩輪胎中心面處的前后差值，也可以選取兩車輪鋼圈內側面處前后差值。此外，前束也可用角度——前束角表示。