福田祥菱采用了前麥弗遜式獨立懸掛，這種懸掛以出色的舒適性和操控響應性著稱，大名鼎鼎的保時捷911跑車就是采用的這種懸掛形式。其次，麥弗遜式獨立懸掛滿足微卡的載重需求也是不在話下。此外，它還有結(jié)構(gòu)可靠、維護成本低的優(yōu)點。

麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)圖解

眾所周知，車輛的前制動器在制動時會承受較大負荷，所以也更容易產(chǎn)生高溫，這是不可逆轉(zhuǎn)的定律。那么問題就來了，“裙底”很熱，如何“敗火”?福田祥菱的答案是采用散熱更快、響應更快的盤式制動器。

前獨立懸架+盤式制動的組合大大提高了車輛的舒適性，其舒適性不亞于一臺小轎車，非常適合微卡用戶。既能拉貨，開出去當代步車也是未嘗不可。

雙層大梁+加強后橋+高承載輪胎 載重配置很“硬”很“能裝”

福田祥菱大梁采用高強度鋼材打造，縱梁截面130×50×4mm，在車輛的主要承載區(qū)域還設計了雙層大梁設計，在提供更強承載力的同時還能提高整車安全性，可謂是“凹凸有致”。再搭配上加強2.5噸級后橋、高承載力的子午胎，應付城市物流運輸配送方面綽綽有余。

更值得一提的是，福田祥菱的后板簧采用了漸變加厚拉長設計，由多片不等長、不等曲率的鋼板疊合而成，其剛度可以隨載荷而變化，使得緩沖減震效果更好。作為城市物流車，福田祥菱的底盤基于貨車打造，而不是很多競品那樣直接套用面包車底盤。并且通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)與材料，保障了車輛具備更高的運輸效益。上市以來不俗的銷量也確實證明了福田祥菱的魅力所在。

諸城市義和車橋有限公司作為福田汽車的戰(zhàn)略合作供應商，注重車橋質(zhì)量體系能力的升級，由控制向預防轉(zhuǎn)型。推廣使用好的工藝智能化設備。同時，深化實施車橋精益制造。要有高的車橋質(zhì)量標準，要有標準作業(yè)。抓好車橋質(zhì)量意識培育和車橋質(zhì)量文化建設。