隨著國家對于商用汽車的要求日趨嚴格，從前年開始的鼓剎制動改盤式制動，到今年的商用汽車車橋手調(diào)臂改自調(diào)臂，對于商用汽車車橋廠家提出了更高的要求，義和車橋作為業(yè)內(nèi)的佼佼者，在制動系統(tǒng)自調(diào)臂的應用方面，很早就進行了技術(shù)方面的儲備和經(jīng)驗的積累。

          一、商用汽車車橋自調(diào)臂工作原理概述

          當制動器的蹄片與制動鼓之間存在超量間隙時，則凸輪軸在制動過程中增加了超量間隙“B”角，此時的商用汽車車橋調(diào)整臂回轉(zhuǎn)行程可劃分為三個部分：正常間隙角“Ａ”、超量間隙角“Ｂ”及彈性角“Ｃ”。而義和車橋使用的商用汽車車橋自調(diào)臂在制動過程中，能夠自動識別這三個行程，并只對超量間隙進行調(diào)整。

          1一代自調(diào)臂工作原理1、起始位置控制臂“25”被固定在支架上，齒條“19”與控制環(huán)“24”的槽口上端相接觸。槽口的寬度決定了剎車片與制動鼓之間的設定間隙值。

          2、轉(zhuǎn)過間隙角“Ａ”商用汽車車橋自調(diào)臂轉(zhuǎn)過設定間隙角“Ａ”，此時齒條“19”向下運動，與控制環(huán)“24”的槽口下端接觸，制動蹄張開，當存在超量間隙時，剎車片與制動鼓尚未接觸。

          3、轉(zhuǎn)過超量間隙角“Ｂ”商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動。此時，齒條“19”已和控制環(huán)“24”的槽口下端接觸（控制環(huán)與固定的控制臂被鉚為一體），不能繼續(xù)向下運動。齒條驅(qū)動齒輪“６”旋轉(zhuǎn)，單向離合器在這個方向可以相對自由轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)過角“Ｂ”后，凸輪軸帶動制動蹄進一步張開，致使剎車片與制動鼓相接觸。
          4、轉(zhuǎn)入彈性角“Ｃ”當商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，由于剎車片與制動鼓已經(jīng)相接觸，作用在凸輪軸和蝸輪上的力矩迅速增加，蝸輪“21”作用于蝸桿“９”上的力（向右）隨之增大，使得蝸桿壓縮彈簧“14”并向右移動，從而導致蝸桿“９”與錐形離合器“４”分離。

          5、轉(zhuǎn)過彈性角“Ｃ”商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，齒條被控制環(huán)限制仍然不能向下運動而驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動。這時由于錐形離合器“４”與蝸桿“９”處于分離狀態(tài)，整個單向離合器在齒條的作用下一起轉(zhuǎn)動，直到剎車片完全抱死制動鼓。

          6、向回轉(zhuǎn)過彈性角“Ｃ”制動開始釋放時，商用汽車車橋自調(diào)臂向回轉(zhuǎn)過角“Ｃ”。在回位彈簧“17和18”的作用下，使得齒條向下緊貼控制環(huán)“24”的槽口下端。此時，錐形離合器“4”與蝸桿“9”仍處于分離狀態(tài)，齒條可以驅(qū)使單向離合器總成自由轉(zhuǎn)動。

          7、向回轉(zhuǎn)入間隙角“Ａ”隨著剎車片作用于制動鼓上壓力的釋放，作用于凸輪軸和蝸輪上的力矩消失，蝸輪“21”向右施加給蝸桿“９”的力消失，彈簧“14”復原，推動蝸桿向左移動，使得蝸桿與錐形離合器“４”重新嚙合。

          8、向回轉(zhuǎn)過間隙角“Ａ”商用汽車車橋自調(diào)臂向回轉(zhuǎn)過角“Ａ”，齒條“19”向上運動，與控制環(huán)“24”的槽口的接觸從下端變?yōu)樯隙恕?

          9、向回轉(zhuǎn)過超量間隙角“Ｂ”商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動回到起始位置。此時，齒條“19”已與固定的控制環(huán)“24”的槽口上端相接觸，受其限制不能繼續(xù)向上移動。當自調(diào)臂回轉(zhuǎn)時，齒條驅(qū)動齒輪“６”轉(zhuǎn)動，此時單向離合器和錐齒離合器均處于嚙合狀態(tài)，使得蝸桿“９”隨齒輪一起轉(zhuǎn)動，蝸桿驅(qū)動蝸輪“21”，蝸輪驅(qū)動凸輪軸，而凸輪軸的轉(zhuǎn)動使得超量間隙減小, 商用汽車車橋自動調(diào)整臂工作結(jié)束。

          二、二代商用汽車車橋自調(diào)臂工作原理

          1、起始位置控制臂“22”被固定在支架上，小斜齒輪“30”右側(cè)與齒輪“28”左側(cè)接觸，在小斜齒輪“30”與調(diào)節(jié)螺母“13”之間有一定的間隙“H”，這一值的大小決定了制動蹄片與制動鼓的設定間隙值。

          2、轉(zhuǎn)過正常間隙角C

商用汽車車橋自調(diào)臂轉(zhuǎn)過角C，此時齒環(huán)“25”帶動齒輪“28”逆時針轉(zhuǎn)動，齒輪“28”同時驅(qū)動調(diào)節(jié)蝸桿“30”一起轉(zhuǎn)動，小斜齒輪“30”在壓簧“29”的作用下，邊旋轉(zhuǎn)邊向左側(cè)移動直到與螺母“13”接觸，此時小斜齒輪“30”與螺母“13”之間的間隙H轉(zhuǎn)移到了調(diào)節(jié)蝸桿“30”與齒輪“28”之間了，這時制動蹄也隨之張開，當存在超量間隙時，制動蹄片與制動鼓尚未接觸。

          3、轉(zhuǎn)動超量間隙角Ce商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時小斜齒輪“30”繼續(xù)逆時針轉(zhuǎn)動，由于調(diào)節(jié)蝸桿“30”左側(cè)被調(diào)節(jié)螺母“13”限位而停止軸向移動，這時大斜齒輪6被驅(qū)動開始逆時針轉(zhuǎn)動，此時由于大斜齒輪“6”、離合器“7”以及離合器彈簧“8”組成一個單向離合器，可以自由轉(zhuǎn)動，制動蹄片在凸輪軸的作用下繼續(xù)張開直至與制動鼓接觸。

          4、轉(zhuǎn)入彈性角E當商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，由于制動蹄片與制動鼓已經(jīng)接觸，制動鼓此時產(chǎn)生的反作用力依次由制動蹄片、凸輪軸、渦輪“19”，最后傳遞到蝸桿“9”，使得蝸桿“9”克服止推彈簧“16”阻力向右移動，直到蝸桿端面與殼體端面接觸，這時，蝸桿“9”與離合器“8”分離。

          5、轉(zhuǎn)過彈性角E商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動，小斜齒輪“30”繼續(xù)驅(qū)動大斜齒輪“6”逆時針轉(zhuǎn)動，由于離合器“8與蝸桿“9”脫離處于自由狀態(tài)，于是整個離合器完成一起轉(zhuǎn)動，直到制動鼓被制動蹄片緊緊抱住，完成制動過程。

          6、向回轉(zhuǎn)過彈性角E制動開始釋放，商用汽車車橋自調(diào)臂向回轉(zhuǎn)過角C，小斜齒輪“30”驅(qū)動大斜齒輪“6”、離合彈簧“7”、離合器“8”一起順時針轉(zhuǎn)動，由于三者處于空載狀態(tài)，小斜齒輪“30”在壓簧“29”的作用下，始終與螺母“13”接觸。

          7、向回轉(zhuǎn)入間隙角C隨著制動蹄片作用于制動鼓上壓力的釋放，作用于凸輪軸和渦輪“19”上的力矩消失，渦輪“19”向右施加給蝸桿“9”的力也消失，止推彈簧“16”推動蝸桿“9”向左移動，使得蝸桿“9”與離合器“8”重新嚙合。

          8、向回轉(zhuǎn)過間隙角C商用汽車車橋自調(diào)臂向回轉(zhuǎn)過角C，齒環(huán)“25”帶動齒輪“28”，齒輪“28”驅(qū)動小斜齒輪“30”著順時針轉(zhuǎn)動，由于大斜齒輪“6”通過離合彈簧“7”、離合器“8”與蝸桿“9”咬合一起，小斜齒輪“30”邊旋轉(zhuǎn)邊向右移動，壓簧“29”被壓縮，小斜齒輪“30”與齒輪“28”接觸，此時小斜齒輪“30”與齒輪“28”之間的間隙H，又轉(zhuǎn)移到了小斜齒輪“30”與調(diào)節(jié)螺母“13”之間了。
          9、向回轉(zhuǎn)過超量間隙角Ce當制動蹄片與制動鼓之間存在超量間隙時，商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)回到起始位，齒環(huán)“25”繼續(xù)帶動齒輪“28”順時針轉(zhuǎn)動，由于小斜齒輪“30”被齒輪“28”在軸向限位，最后只能驅(qū)動大斜齒輪“6”轉(zhuǎn)動，由于大斜齒輪“6”通過離合器彈簧“7”與離合器“8”咬合，離合器“8”又與蝸桿“9”咬合，故帶動蝸桿“9”轉(zhuǎn)動起來，進而驅(qū)動渦輪“19”轉(zhuǎn)動，渦輪“19”與凸輪軸同步轉(zhuǎn)向，以此減小制動蹄片與制動鼓之間的間隙。如此反復多次制動與釋放的過程，最后將制動間隙調(diào)整到設定值。

          面對國家強制標準的到來，很多商用汽車廠家開始尋找有經(jīng)驗的商用汽車車橋廠家，義和車橋現(xiàn)在已經(jīng)給服務的商用汽車廠家出具了相應的切換方案，確保國標實施后能夠嚴格按期執(zhí)行，如果您是商用汽車廠家，正在尋找商用汽車車橋自調(diào)臂切換方案，歡迎隨時來電咨詢，義和車橋讓您如期切換，達到國家標準。