現(xiàn)有拖拉機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)中，由于多種因素的影響，拖拉機(jī)的前橋是沒有動(dòng)力的，拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)橋作用在兩個(gè)后輪上，兩個(gè)后輪是主動(dòng)動(dòng)力輪，而兩個(gè)前輪是非動(dòng)力從動(dòng)輪。由于兩個(gè)前輪沒有動(dòng)力，導(dǎo)致拖拉機(jī)在前行過(guò)程中前輪容易打滑，降低了載重能力；更降低了拖拉機(jī)行駛的穩(wěn)定性，降低了拖拉機(jī)在坑洼路面行走的自適應(yīng)能力，增大兩個(gè)后橋驅(qū)動(dòng)的拖拉機(jī)已經(jīng)不能滿足用戶的需要。

四驅(qū)拖拉機(jī)前橋，包括前橋本體，其特征在于在前橋本體上設(shè)置有動(dòng)力輸入接盤，動(dòng)力輸入接盤與角齒輪軸連接，帶動(dòng)角齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置在角齒輪軸上的角齒輪與盆齒輪嚙合；盆齒輪通過(guò)差速器分別與左側(cè)長(zhǎng)半軸和右側(cè)長(zhǎng)半軸連接，分別或同時(shí)帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)；左側(cè)長(zhǎng)半軸通過(guò)左側(cè)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)與左側(cè)短半軸連接，設(shè)置在左側(cè)短半軸上 的左側(cè)輸出小齒輪與設(shè)置在左側(cè)輸出軸上的左側(cè)輸出大齒輪嚙合，帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)；左側(cè)輸出軸與左側(cè)輸出輪盤連接；

四驅(qū)拖拉機(jī)前橋右側(cè)長(zhǎng)半軸通過(guò)右側(cè)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)與右側(cè)短半軸連接，設(shè)置在右側(cè)短半軸 上的右側(cè)輸出小齒輪與設(shè)置在右側(cè)輸出軸上的右側(cè)輸出大齒輪嚙合，帶動(dòng) 其轉(zhuǎn)動(dòng)；右側(cè)輸出軸與右側(cè)輸出輪盤連接。

進(jìn)一步的特征是在左側(cè)長(zhǎng)半軸上設(shè)置左側(cè)內(nèi)油封，在右側(cè)長(zhǎng)半軸上設(shè) 置右側(cè)內(nèi)油封。

實(shí)用新型的四驅(qū)拖拉機(jī)前橋，具有如下特點(diǎn)：

1、 通過(guò)與現(xiàn)有的傳動(dòng)橋連接，使拖拉機(jī)的前橋具有動(dòng)力，將動(dòng)力經(jīng) 前橋傳輸?shù)酵侠瓩C(jī)的兩個(gè)前輪，使拖拉機(jī)的兩個(gè)前輪具有前進(jìn)動(dòng)力，消除拖拉機(jī)在前進(jìn)中前輪容易打滑的不足。

2、 由于四驅(qū)拖拉機(jī)前橋兩個(gè)前輪具有動(dòng)力，相應(yīng)提高拖拉機(jī)在坑洼路面行走的自適應(yīng)能力，減輕了行駛中的顛簸程度。

3、 采用內(nèi)置式油封結(jié)構(gòu)橋殼總成，通過(guò)左側(cè)內(nèi)油封和右側(cè)內(nèi)油封的密封作用，能防止主減速器內(nèi)的潤(rùn)滑油泄漏。

4、 采用改進(jìn)后的正三輪摩托車后橋主減速器總成作為前橋主減速器，減輕了重量，降低了制造成本，增加了零件通用性，降低了用戶的運(yùn)行和維護(hù)成本。

5、四驅(qū)拖拉機(jī)前橋采用增強(qiáng)型一體化輸出減速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和裝配方式，增強(qiáng)其強(qiáng)度，總裝和維修方便。