浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛裝置、其特征是第一、兩側(cè)車輪互不影響，完全獨(dú)立；第二、一桿代多桿，完成多桿都不能完成的理想的運(yùn)動(dòng)；節(jié)省空間，材料，減少重量，降低成本；第三無論車輪如何跳動(dòng)，車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡始終垂直于車體；這就能保證不管什么路況，輪胎的接地面積最大，附著力也大，而且輪距、軸距始終不變，輪距、軸距變化完全被補(bǔ)償器消化掉，左、右、前、后橋對地面垂直投影距離不變，即車輪的跳動(dòng)對車體的穩(wěn)定沒有影響。雙叉臂式懸掛與麥弗遜式獨(dú)立懸掛有什么不同？

配合離心力控制防側(cè)傾裝置，整車的操控性、穩(wěn)定性，安全性和舒適性將產(chǎn)生顯著的實(shí)質(zhì)性提升；由于車輪是做垂直方向上的直線運(yùn)動(dòng)，使車輛在各種運(yùn)行狀態(tài)下，獨(dú)立懸掛的主銷傾角、車輪前束、車輪外傾等各項(xiàng)參數(shù)均保持原設(shè)定參數(shù)不變，即車輪跳動(dòng)和獨(dú)立懸掛參數(shù)互不影響，這就為各項(xiàng)參數(shù)最佳化調(diào)整奠定了基礎(chǔ)；采用浮動(dòng)獨(dú)立懸掛后，有可能使原參數(shù)概念失去意義，即無需考慮參數(shù)調(diào)整。從而減少大量的實(shí)驗(yàn)、調(diào)整，修改。使設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試變得異常簡單，高效；運(yùn)動(dòng)特性不受裝置長度影響，裝置可長可短；安裝方向在與運(yùn)動(dòng)直線垂直的平面內(nèi)可任意選擇，適應(yīng)不同的安裝空間，增大了布局的靈活性；縮短了制動(dòng)距離，增強(qiáng)了主動(dòng)安全性，純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性高；減震器、彈簧等相關(guān)部件也相應(yīng)處于直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而大幅提高使用壽命；行程范圍大，路面適應(yīng)性強(qiáng)，為加入空氣獨(dú)立懸掛或主動(dòng)獨(dú)立懸掛建立了理想的獨(dú)立懸掛平臺(tái)；具有縱向成對組合的獨(dú)立懸掛自身具備定位功能，無需定位器；可根據(jù)需要，進(jìn)行靈活組合，以適應(yīng)不同用途、不同結(jié)構(gòu)布局的車輛的不同需要或其他機(jī)械機(jī)構(gòu)中。

自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。包括自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛裝置和離心力控制剪刀式防傾桿裝置兩大機(jī)構(gòu)。怎樣改善獨(dú)立懸掛來提升汽車底盤舒適度？兩大機(jī)構(gòu)既可配套使用，也可單獨(dú)使用。前橋后橋均適用。實(shí)現(xiàn)了在各種路面上，車輛在低、高速、轉(zhuǎn)彎等各種狀態(tài)下，車輪始終沿著車體的垂直方向作直線跳動(dòng)，使其輪胎與地面的接觸面積最大，主銷傾角、車輪前束、外傾、輪距、軸距等各項(xiàng)參數(shù)均保持原設(shè)定參數(shù)不變；同時(shí)，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力控制防側(cè)傾裝置自動(dòng)介入，以大小相等，方向相反的力來平衡側(cè)傾力，同時(shí)還可使車體自動(dòng)降低。從根本上提高了防側(cè)傾能力，使車輛操控性，安全性，穩(wěn)定性和舒適性理想化。結(jié)構(gòu)簡單，性能卓越，成本低，容易實(shí)施。