雙叉臂式多連桿前懸架的結構緊湊，其通過合理的懸架布置和性能調校，能夠獲得較好的操縱性和舒適性，目前被廣泛應用在中高級轎車上。雙叉臂式懸掛與麥弗遜式獨立懸掛有什么不同？轉向節(jié)作為該類懸架的關鍵零部件，主要作用是承受車輪傳遞過來的負荷，并通過懸架控制臂將載荷傳遞分配到車架上。

目前有的在轉向節(jié)上設置了球頭銷環(huán)形封閉開孔和與之垂直的緊固裝配孔。該結構雖然結構簡單且裝配效率高，但是球頭銷桿與轉向節(jié)之間存在裝配間隙，容易導致松動異響和疲勞磨損風險。

為了克服球頭銷桿與轉向節(jié)之間的間隙，有的在球頭銷上設置了螺紋段，螺母連接在螺紋段上將鎖緊部件安裝在球頭銷上，起到球頭銷防轉作用。但該結構容易造成螺紋強度的下降，且工藝裝配均比較復雜。

綜合現有的前懸架轉向節(jié)與擺臂球頭銷連接技術方案，采用螺栓抱緊式結構為常用形式，其中球頭銷孔環(huán)向有全封閉，也有開口槽式。但所針對的懸架形式多為麥弗遜式單球頭銷類型。轉向節(jié)的下端需要同時裝配前、后下擺臂球頭銷，對于含有多個擺臂球頭銷連接的轉向節(jié)與擺臂球頭銷的連接技術目前還沒有有效的解決方案，目前一般是前、后下擺臂球頭銷分別通過螺栓裝配至轉向節(jié)上，其工藝較復雜，具有一定的連接難度。

隨著科學技術的進步，在買方市場條件下，車橋質量在市場競爭中的作用越來越明顯與突出。人們在選擇商品時，總是考慮質優(yōu)價廉的車橋。一個企業(yè)如果車橋質量不好，就很難在市場上立足，即便可能憑借成本優(yōu)勢擁有一席之地，也只能是曇花一現，無法在激烈的市場競爭中樹立品牌。

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