四輪電動(dòng)車(chē)后橋總成主減速器（有時(shí)還有輪邊減速器）的作用，在于當(dāng)變速器處于高擋位（通常為直接擋，有時(shí)還有超速擋）時(shí)，使汽車(chē)有足夠的牽引力、適當(dāng)?shù)能?chē)速和良好的燃料經(jīng)濟(jì)性。

          為此，需將經(jīng)過(guò)變速器、傳動(dòng)軸傳來(lái)的動(dòng)力，通過(guò)四輪電動(dòng)車(chē)后橋總成的主減速器，作進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。

           因此，車(chē)橋廠家為了使汽車(chē)傳動(dòng)系設(shè)計(jì)得合理，首先必須選擇好傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比，并恰當(dāng)?shù)貙⑵浞峙浣o變速器和驅(qū)動(dòng)橋，后者的減速比稱(chēng)為主減速比。當(dāng)變速器處于直接擋位置時(shí)，四輪電動(dòng)車(chē)后橋總成的動(dòng)力性去掉了燃料經(jīng)濟(jì)性這一考慮指標(biāo)，主要取決于主減速比。在汽車(chē)的總布置設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)該四輪電動(dòng)車(chē)后橋總成的工作條件及發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎等的有關(guān)參數(shù)，選擇合適的主減速比來(lái)保證汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

          諸城義和車(chē)橋廠家采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法使傳動(dòng)系各傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)作匹配，可得到好效果。國(guó)外一些大的汽車(chē)制造廠，常常將某一型號(hào)的汽車(chē)設(shè)計(jì)成具有幾種主減速比供選擇，以滿足不同使用條件及變型車(chē)的需要。

       由于四輪電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)功率的提高、汽車(chē)自身質(zhì)量的減小及路面狀況的改善，主減速比有往減小方向發(fā)展的趨勢(shì)。選擇主減速比時(shí)要考慮到使汽車(chē)既能滿足高速行駛的要求，又能在常用的速度范圍內(nèi)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，減小能量消耗，提高整機(jī)壽命并改善振動(dòng)及噪聲的特性等。

           四輪電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中所遇到的道路情況是千變?nèi)f化的。諸城義和車(chē)橋廠家考慮到，四輪電動(dòng)汽車(chē)本身在空、滿載時(shí)，尤其是單車(chē)空載與汽車(chē)列車(chē)滿載之間的載荷變化是非常大的。為了擴(kuò)大汽車(chē)對(duì)這些不同使用條件的適應(yīng)范圍，除了常見(jiàn)的具有惟一固定主減速比的單速主減速器外，在某些重型四輪電動(dòng)汽車(chē)上有時(shí)將主減速器做成雙速的。

           雙速主減速器具有兩個(gè)固定主減速比，并可根據(jù)四輪電動(dòng)汽車(chē)后橋總成的行駛條件來(lái)選擇擋位。它既可得到大的主減速比，同時(shí)與變速器配合又可得到所謂多擋變速，以便提高汽車(chē)在不同使用條件下的動(dòng)力性和能量經(jīng)濟(jì)性。

       隨著大型汽車(chē)列車(chē)向著長(zhǎng)途運(yùn)輸方向的發(fā)展，諸城義和車(chē)橋廠家研究發(fā)現(xiàn)采用雙速主減速器的汽車(chē)將愈來(lái)愈多。簡(jiǎn)單常見(jiàn)的是由一對(duì)螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪組成的單級(jí)主減速器。在大型電動(dòng)汽車(chē)上，為了得到大的主減速比同時(shí)又不減小離地間隙，常采用另加一對(duì)斜齒（或人字形齒）圓柱齒輪或行星輪系的雙級(jí)主減速器的方法。