電動車橋廠家的麥弗遜式獨立懸架設計優(yōu)化

來源：義和車橋瀏覽：- 發(fā)布日期：2017-07-02 06:49:05【大中小】

對于普通的非斷開式驅動橋來說，電動車橋廠家整個驅動橋總成及一端與其相聯(lián)并支承在其上的傳動軸的部分質量，均未經懸架的彈性元件所支承，而直接由左右驅動車輪支承在地面上，它們與左、右驅動車輪同屬于汽車的非懸掛質量。

義和車橋重汽前橋總成

  因此，當汽車行駛時，電動車橋廠家這些非懸掛質量由于輪胎與不平路面相撞擊而產生沖擊載荷，該沖擊載荷又經過懸架的彈性元件減緩后傳給車架、車廂。
顯然，這種沖擊載荷除隨汽車行駛速度的提高和路面不平度的增大而增大外，還隨著汽車非懸掛質量的增大而增大。電動車橋廠家沖擊載荷的增大將降低汽車的可靠性、行駛的平順性和縮短汽車的使用壽命。
  由上述情況可知，在汽車行駛過程中，電動車橋廠家驅動橋的受力情況復雜。非斷開式驅動橋的橋殼相當于受力復雜的空心梁，它必須有足夠的強度和剛度，同時還應盡量減小其質量，在設計中應妥善地解決這兩種要求之間的矛盾。
  對于斷開式驅動橋來說，由于其主減速器殼裝在車架或車廂上，這樣，電動車橋廠家主減速器、差速器、全部傳動軸的質量和半軸的部分質量都轉化為懸掛質量，大大地減小了汽車的非懸掛質量，加之又配以獨立懸架，因此顯著地提高了汽車的行駛平順性。但斷開式驅動橋的結構較復雜。

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