單級(jí)、雙級(jí)汽車前后橋總成主減速器優(yōu)化設(shè)計(jì)

來(lái)源：義和車橋瀏覽：- 發(fā)布日期：2017-07-03 09:11:08【大中小】

采用單級(jí)汽車前后橋總成的主減速器代替雙級(jí)主減速器，可以大大地減小驅(qū)動(dòng)橋的質(zhì)量。此外，用高強(qiáng)度的球墨鑄鐵代替普通的可鍛鑄鐵來(lái)鑄造汽車前后橋總成主減速器殼，也可以達(dá)到減小質(zhì)量并改進(jìn)鑄造工藝的目的。普通的汽車前后橋總成非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的質(zhì)量在很大程度上還取決于橋殼的結(jié)構(gòu)型式。

采用鋼板沖壓鄄焊接的整體式橋殼及鋼管擴(kuò)制的整體式橋殼，均可顯著地減小汽車前后橋總成驅(qū)動(dòng)橋的質(zhì)量。汽車前后橋總成驅(qū)動(dòng)橋的輪廓尺寸主要取決于其主減速器的結(jié)構(gòu)型式。

前橋基本結(jié)構(gòu)圖

在汽車的輪胎尺寸和汽車前后橋總成驅(qū)動(dòng)橋下的最小離地間隙已經(jīng)確定的情況下，也就限制了主減速器從動(dòng)齒輪直徑的大小。
對(duì)于最常見的汽車前后橋總成主減速齒輪———普通的螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪傳動(dòng)來(lái)說(shuō)，在模數(shù)（由強(qiáng)度及壽命來(lái)確定）已定的情況下，從動(dòng)齒輪的齒數(shù)愈少，則它的直徑就愈小，并由此使主減速器的垂向輪廓尺寸也愈小，但汽車前后橋總成齒輪齒數(shù)的選擇是有一定范圍的。
在給定汽車前后橋總成主減速比的條件下，如果單級(jí)汽車前后橋總成主減速器不能滿足驅(qū)動(dòng)橋下面的離地間隙要求，則可改用雙級(jí)減速結(jié)構(gòu)。而汽車前后橋總成雙級(jí)主減速器的質(zhì)量和制造成本等指標(biāo)都比單級(jí)主減速器差，因此僅推薦用于主減速比大于且裝載質(zhì)量在以上的大型汽車上。

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