自補(bǔ)償浮動擺臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、其特征在于離心力控制剪刀式防傾桿裝置主要由離心力控制離合器，連桿，杠桿組成，連接于車體、獨(dú)立懸掛支架上；

汽車上減速器和差速器不是一種零部件

確保無離心力時(shí)的定位和離心力消失時(shí)的擺桿復(fù)位以及減震，當(dāng)帶重錘的擺桿發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，花鍵軸與擺桿的花鍵孔錯位，花鍵軸被擺桿卡住；擺桿復(fù)位時(shí)，花鍵軸與擺桿的花鍵孔對位，花鍵軸可滑動。重錘偏轉(zhuǎn)為合，重錘復(fù)位為離；拉簧拉力、重錘大小及擺桿長短要適當(dāng)，擺桿轉(zhuǎn)動要靈活，以保證車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)離合器的介入和脫離的適當(dāng)時(shí)機(jī)；

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)設(shè)定重錘偏轉(zhuǎn)為合，重錘復(fù)位為離；獨(dú)立懸掛系統(tǒng)杠桿使用剛性或彈性金屬材料，杠桿—端絞接于一側(cè)車輪支架或與車輪同步運(yùn)動的部件上，如減震器下端，杠桿中部置于車體中部的支架上，并允許少量滑動，杠桿另一端鉸接于車體 另一側(cè)連桿 一端，連桿另一端鉸接于離心力控制離合器上，離心力控制離合器安裝于另一側(cè)車體上；

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)部件成對交叉對稱安裝，逞剪刀狀，兩交叉的杠桿形成以車體中部的支架為頂點(diǎn)的兩個對頂角 ，當(dāng)一側(cè)車輪與車體的距離因側(cè)傾力發(fā)生變化時(shí)，另一側(cè)車輪與車體的距離也同步同量的變化，達(dá)到了自動平衡的作用；

前橋一對，后橋一對，也可成對只安裝于前橋或后橋；具體應(yīng)用時(shí)，可根據(jù)車體形狀、空間布局和受力大小等其他指標(biāo)決定杠桿 的形狀，尺寸和強(qiáng)度，以達(dá)到最佳效果；它的原理很簡單，就是利用了對頂角相等、作用力反作用力相等的原理； 

還可以將浮動擺臂的尾端延長，延長部分的端點(diǎn)經(jīng)離合器與補(bǔ)償器 支架連接，可簡化結(jié)構(gòu)和節(jié)省材料；更簡便的方法是，去掉離心力控制離合器，把彈性杠桿直接鉸接到車體 上，這樣，在不平的路面直行時(shí)和現(xiàn)有的防側(cè)傾裝置一樣，等于提高了彈簧的剛度，犧牲了獨(dú)立懸掛的部分性能，類似于現(xiàn)有防側(cè)傾技術(shù)，但是抗側(cè)傾的作用仍然優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。

汽車麥弗遜式獨(dú)立懸掛上的減震器怎么檢測

獨(dú)立懸掛減震器的補(bǔ)償精度理論偏差為0 ；補(bǔ)償器用以限制浮動擺臂的自由度和提供運(yùn)動偏差的補(bǔ)償，包含Π型支架，支架用橡膠套與車體預(yù)留位置連接，支架1上有限位孔、限位軸、限位滑道，補(bǔ)償器約束浮動擺臂 運(yùn)動姿態(tài)；浮動擺臂所以稱為浮動，是在補(bǔ)償器、的約束下，每個點(diǎn)都在運(yùn)動平面內(nèi)做復(fù)合運(yùn)動，浮動擺臂尾端軸在限位滑道上滑動和轉(zhuǎn)動，中端滑道在限位軸上既轉(zhuǎn)動又滑動，前端孔與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，并通過轉(zhuǎn)向節(jié)與減震器固接，前端孔中心沿減震器軸線的延長線或平行線垂直移動；定位器垂直安裝于車體的減震器兼作定位器，減震器下端與轉(zhuǎn)向節(jié)用螺栓固接，減震器的軸線的延長線落在浮動擺臂前端孔中心上或和前端孔中心的運(yùn)動直線平行；

對減震器無特殊要求，只要閥桿強(qiáng)度足夠，可直接選用現(xiàn)有的減震器，減震彈簧可以套裝在減震器上，也可以安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，以減少作用在減震器和浮動擺臂及補(bǔ)償器上的力矩為宜。浮動擺臂的前端孔與中端滑道之間可以彎曲以適應(yīng)車體結(jié)構(gòu)，但擺臂上的, 三個軸心應(yīng)在一條直線上，以簡化設(shè)計(jì)。用于補(bǔ)償器與浮動擺臂 滑道上的軸應(yīng)有套管或軸承以提高壽命?；瑒雍娃D(zhuǎn)動部位應(yīng)潤滑和密封。

浮動擺臂的前端孔中心的運(yùn)動直線(即車輪跳動直線)偏差是由補(bǔ)償器的限位滑道控制的，滑道的中心線是補(bǔ)償曲線，補(bǔ)償曲線的精度直接決定車輪運(yùn)動直線的偏差，故實(shí)際制造應(yīng)盡量提高精度。