汽車前橋是在汽車行駛系中四大主要組成部分車橋、車輪、車架、懸架之一。

     通過懸架與車架相連兩端安裝汽車車輪其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。支持橋?qū)儆趶膭?dòng)橋其基本組件為實(shí)心橫梁作用是分散車輛的壓力。同為從東橋的還有轉(zhuǎn)向橋、其組成方式與支持橋基本相同只是添加了萬向節(jié)等轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?qū)儆谥鲃?dòng)橋除支撐作用外還負(fù)責(zé)向車輪傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力其制造方式上也與從動(dòng)橋有較大的區(qū)別實(shí)心的橫梁變?yōu)榭招牡臉驓?nèi)置差速器、驅(qū)動(dòng)軸等組件。

目前，國內(nèi)的重型車橋按照其技術(shù)規(guī)范主要分為三大類：

     第一類：帶有ABS、自動(dòng)調(diào)整臂、輪邊減速器、氣囊懸掛的高速重載車橋，如北方奔馳引進(jìn)德國奔馳技術(shù)。

     第二類：帶有輪邊減速器，具有更好越野性能的重型車橋，如重汽、川汽、陜汽引進(jìn)斯太爾技術(shù)。

     第三類：一汽、二汽自有技術(shù)。   

現(xiàn)在，我國車橋產(chǎn)量雖然也以10%以上的速度增長，2010年將達(dá)到1335萬套,但車橋廠家的總體利潤率不高，行業(yè)資金利稅率也在不斷下降。另外由于整車廠的產(chǎn)品擴(kuò)展使車橋企業(yè)向多品種、跨地域發(fā)展車橋企業(yè)正面臨產(chǎn)業(yè)上下游的大力擠壓預(yù)期未來3-5年車橋企業(yè)將出現(xiàn)更激烈、更正面的競(jìng)爭(zhēng)與整合。

國內(nèi)車橋廠家大致有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

 1、產(chǎn)品的性能和可靠性要求高 ：車橋作為影響整車安全的關(guān)鍵部件，整車廠對(duì)其性能及質(zhì)量等方面有很高的要求而國產(chǎn)車橋的質(zhì)量同國際水平仍存在較大差距，普遍存在漏油、齒輪噪聲和早期故障、制動(dòng)器品質(zhì)低等問題。

 2、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)落后于整車發(fā)展 ：國內(nèi)車橋特別是重型車橋的設(shè)計(jì)能力及設(shè)計(jì)向制造轉(zhuǎn)換的能力較弱更新?lián)Q代慢。如低地板客車橋、小速比客車橋、豪華旅游車的高檔車轎主要依賴進(jìn)口或關(guān)鍵總成進(jìn)口。

 3、產(chǎn)品價(jià)值高但成本壓力大：車橋產(chǎn)品在整車成本中占有較大的比重但由于近年來金屬材料價(jià)格堅(jiān)挺對(duì)于車橋制造企業(yè)帶來很大的成本壓力。

 4、制造工藝復(fù)雜且周期較長：車橋的制造過程中不僅具有汽配行業(yè)中常見的流水線裝配模式通常用于總裝，其零部件加工還具有機(jī)加行業(yè)的機(jī)臺(tái)作業(yè)特性。且各工序制造周期差異大容易導(dǎo)致物料齊套及積壓方面的問題。

汽車前橋企業(yè)的主要客戶為汽車整車廠隨著汽車市場(chǎng)已經(jīng)從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)換為買方市場(chǎng)觀念的轉(zhuǎn)變對(duì)整車制造商提出了更多的要求。按單生產(chǎn)、產(chǎn)品創(chuàng)新、客戶體驗(yàn)、價(jià)值鏈?zhǔn)钱?dāng)前整車制造商最關(guān)注的話題。