分析2019年中國汽車車橋發(fā)展趨勢，可以分為正常與非正常因素兩部分。

正常因素主要有兩方面。一方面是國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整影響到部分中低收入人群的收入，而且受到影響的不只是單一群體。比如鋼鐵、煤炭、水泥等行業(yè)去產(chǎn)能，三四線城市房價(jià)波動(dòng)，加強(qiáng)環(huán)保執(zhí)法和環(huán)保監(jiān)管，都可能影響到部分人群的收入。而現(xiàn)在中國汽車車橋產(chǎn)品的主要市場，已從一二線城市轉(zhuǎn)移到三四線城市和廣大農(nóng)村地區(qū)，中低收入人群開始成為家庭購買首輛汽車的主力。另一方面，中國汽車車橋市場已由快速增長期轉(zhuǎn)入穩(wěn)定增長期，以家庭首購車輛為主轉(zhuǎn)向首購與換購并重。家庭首購車輛市場，在居民人均收入持續(xù)增長的情況下，應(yīng)該是單調(diào)遞增曲線；而換購車輛市場，則可能呈現(xiàn)出波動(dòng)特征。令人遺憾的是，相關(guān)主管部門不公布中國民用汽車車橋市場上牌數(shù)據(jù)，難以給出定量分析。

非正常因素也有兩方面。次要因素是中美貿(mào)易摩擦影響到消費(fèi)者心理預(yù)期。不過，這對2018年的汽車進(jìn)出口并未造成實(shí)質(zhì)性影響，實(shí)際上2018年中國汽車產(chǎn)品出口還有較大增長。因而，最主要的是政策因素。刺激汽車車橋市場的1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策自2015年四季度開始實(shí)施，到2017年年底結(jié)束，造成去年四季度市場高企，汽車月產(chǎn)銷達(dá)到破紀(jì)錄的300萬輛左右，這一方面透支了今年一季度的市場銷售，另一方面人為擴(kuò)大了今年四季度和去年四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的差距。

對于2018年中國汽車車橋市場形勢，就已有數(shù)據(jù)來分析，可以初步得出兩個(gè)結(jié)論。第一，雖然2018年中國汽車市場低迷，但造成產(chǎn)銷量下降最主要的原因還是政策。2017年底的政策翹尾因素，造成2017年汽車產(chǎn)銷比2018年多出150萬輛，約5個(gè)百分點(diǎn)。若排除此因素，2018年汽車產(chǎn)銷不應(yīng)該是下降，而應(yīng)該是微增長。第二，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷的增長，不是2018年傳統(tǒng)能源汽車下降的首要因素。2018年我國電動(dòng)汽車約比上年增長50萬輛，而現(xiàn)階段中國汽車車橋市場的年均正常增長應(yīng)該在5％左右，約150萬輛。因此，造成2018年傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)銷量下降的主要原因是市場低迷和政策翹尾因素。

隨著我國電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展，將來會(huì)出現(xiàn)我國電動(dòng)汽車車橋市場增長超過整體市場增長的情況，那時(shí)才是電動(dòng)汽車車橋增長真正造成傳統(tǒng)能源汽車下降的拐點(diǎn)。