2017年，我國輕卡市場銷量為171.89萬輛，相比2016年的153萬輛增長11.6%。這說明，輕卡市場從2016年153萬輛的歷史低點后，終于迎來了觸底反彈。詳細分析行業(yè)前四名的變化，也許能夠看出行業(yè)的變遷。2017年，輕卡前四強的合計份額有什么變化？相比2010年，前四強企業(yè)份額是升還是降？

           根據(jù)方得網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示： 

       在2010-2017這8年輪回中，輕卡前四企業(yè)為福田、東風、江淮、江鈴。輕卡前四名企業(yè)排名幾經(jīng)變化，不變的就是福田，穩(wěn)坐輕卡一的位置。其中福田以超第二名近一倍的銷量穩(wěn)坐輕卡銷售一的寶座。2010年也是奧鈴CTX投放市場并取得良好反響的一年；這一年，義和車橋有限公司實現(xiàn)100%福田奧鈴CTX汽車前橋總成份額。
       2011年，輕卡行業(yè)前四企業(yè)稍有變化，前三名（福田、東風、江淮）未有變化，但第四位由金杯取代。2012年和2013年，輕卡企業(yè)前四都由福田、東風、江淮和金杯這四家企業(yè)鎖定。2014年，輕卡市場同比大降，降幅超過12%，輕卡市場前四排名也出現(xiàn)了浮動，除排名一的福田外，江鈴以全年18萬輛、同比增長20.55%的成績（含皮卡），躍居第二；江淮和東風分別居第三和第四。
      市場集中度是指特定市場中銷量前幾名企業(yè)所占的銷售份額。一般而言，在一個市場上，前四強的集中度越高，說明大企業(yè)的市場支配能力越強，則小企業(yè)的生存和發(fā)展空間減少；反之，競爭加劇。作為福田公司的戰(zhàn)略供應商，在這8年來義和車橋有限公司緊跟福田的發(fā)展戰(zhàn)略， 靈活調(diào)整、合作共贏。
      8年間，輕卡行業(yè)的市場集中度逐漸變?nèi)?。而輕卡市場在這8年間，在卡車行業(yè)中的占比也在逐漸縮小——從2010年的50.76%下降到2017年的47.31%。這也導致了輕卡行業(yè)的競爭越來越激烈。事實上，這8年間，許多企業(yè)在輕卡市場上都取得了進步，贏得了更多的份額。比如中國重汽，由前十名墊底，到2017年躍升至行業(yè)第7。前四強市場集中度減弱，使得車橋行業(yè)競爭加劇。
      在輕卡行業(yè)競爭激烈的2017年，相比2010年，市場份額仍然有增長的企業(yè)是江淮和江鈴。2010年，江淮輕卡銷量17.7萬輛，市場份額為9.6%。7年間，江淮輕卡銷量步入18.2萬輛，份額增長至10.6%。這得益于江淮輕卡的產(chǎn)品結(jié)構優(yōu)化取得了良好的表現(xiàn)，且皮卡銷量也齊頭并進，其旗下的中高端產(chǎn)品實現(xiàn)全面增長，而低端產(chǎn)品占比萎縮，其推行的“品牌向上”戰(zhàn)略加速。
      相比2010年，2017年福田、東風的市場份額下降。2017年，福田以30.38萬輛的銷量，遙遙領先，穩(wěn)居輕卡行業(yè)首位，但其市場份額（17.7%）比2010年的22.8%下降5.1個百分點；東風2017年的份額為9.1%，比2010年的12.3%下降3.2個百分點。
      從競爭格局來看，相比2010年，2017年前四強輕卡企業(yè)的排名發(fā)生了巨大變化，只有福田穩(wěn)坐第一的寶座，江淮、江鈴上升1位，成為行業(yè)第二和第三；而東風則下降為第四。
      2010-2017年，時隔8年，輕卡市場經(jīng)歷了從巔峰195萬輛跌入153萬輛的低谷，去年又重新沖上170萬輛以上規(guī)模，前四強也幾經(jīng)變換。這8年中，有人堅守，有人突破，有人追趕，有人落后。
      2018年伊始，義和車橋公司按“大企業(yè)小核算”的經(jīng)營模式，劃分十個專業(yè)分廠進行專業(yè)化生產(chǎn)，統(tǒng)一財務、采購、銷售的組織模式。根據(jù)福田公司的戰(zhàn)略發(fā)展，公司先后投資2.5億元, 使車橋產(chǎn)品質(zhì)量及試驗方法與國際接軌，提升公司品牌國際競爭力。經(jīng)過多年的努力，公司引進了先進加工工藝和設備，形成年產(chǎn)輕卡車橋150萬架、中重卡車橋40萬架、乘用車橋20萬架的生產(chǎn)能力。