車橋是汽車底盤的一個重要部件， 車橋的性能關系到整車的使用性， 評價車橋性能有三大指標： 承載性、驅動性、制動性。車橋的驅動離不開減速器總成， 減速器總成的好壞直接影響了車橋的驅動性能， 也間接地影響了汽車的整體性能。電動汽車的使用環(huán)境以及所面向的群體決定了電動汽車在運行時必須具有低噪音、低污染、低能耗等優(yōu)點， 因此電動汽車用減速器總成的設計、改進和應用至關重要。
       隨著電動汽車工業(yè)不斷發(fā)展， 電動汽車近幾年的發(fā)展非常迅速， 隨著經濟旳發(fā)展和人們對生活品質的不斷追求， 新世紀下不僅要求電動汽車安全、方便、快捷， 還要體現舒適、環(huán)保， 充分體現以人為本的要求， 此外低噪音、低能耗更是目前各電動汽車車橋廠家重點的攻關項目。作為汽車驅動橋的核心部份減速器總成， 則責無旁貸地肩負起此重任， 由此可見， 減速器總成的改進尤為重要！ 前期整車在加油門和松油門時， 減速器總成發(fā)出異響， 僅是在加油門和松油門時有， 整車正常行駛時卻聽不到異響聲。此異響對整車運行沒有產生太大的影響， 沒有影響橋總成的傳動性能， 也沒有給橋總成增加故障率， 但是整車要求不能有異響， 不滿足設計要求， 為此必須對后橋總成進行改進， 解決此異響。
       電動汽車后橋的變速箱和差速器是由螺栓固定在一體的， 沒有中間傳動部件，一軸、二軸及二軸從動齒輪裝配在變速箱中，一軸和二軸均為齒輪軸結構； 二軸從動齒輪與二軸之間為單平鍵連接； 差速器大齒輪與差速器殼體由螺栓固定在一起叫差速器總成， 差速器總成通過分體軸承座在變速箱上裝配， 變速箱通過變速箱法蘭盤與后橋殼體用螺栓固定在一起， 后橋殼體為焊接結構；電機通過法蘭軸和上端部的電機連接法蘭與變速箱相接， 電機是汽車后橋的驅動動力源。汽車后橋總成產生此異響的原因可能很多， 首先我們來看后橋總成的大致結構：電動機傳出的扭矩經過變速箱上部的連接法蘭、差速器總成中的半軸齒輪帶動半軸， 半軸再帶動車輪轉動。電動機和一軸齒輪軸以及半軸齒輪和半軸均為花鍵配合，一軸齒輪軸和二軸從動齒輪為齒輪嚙合， 二軸齒輪軸和差速器大齒輪為齒輪嚙合， 半軸齒輪和行星齒輪也是齒輪嚙合， 分析可知汽車后橋發(fā)出異響的原因應該是某個地方存在間隙或間隙過大造成的。
      結合實際情況花鍵配合不會產生太大間隙， 因此最有可能產生異響的地方應該為齒輪傳動， 尤其是－軸齒輪軸和二軸從動齒輪，二軸齒輪軸和差速器大齒輪之間的嚙合間隙不正確。影響一軸齒輪軸和二軸從動齒輪， 二軸齒輪軸和差速器大齒輪之間的嚙合間隙不正確原因也是多方面的， 如齒輪本身存在加工誤差， 齒輪公法線公差值的設計不正確， 根據汽車后橋異響情況我們從以下幾方面進行分析： 對已經裝配好的有異響后橋總成拆開觀察， 把一軸齒輪軸和二軸從動齒輪， 二軸齒輪軸和差速器大齒輪從變速箱中拆下進行外觀檢查， 發(fā)現齒輪倒角處有毛刺和較小的缺口對有問題的齒輪零件進行了挑選更換， 對汽車后橋所有裝配零件全部清洗后， 重新裝， 并在實驗臺上進行后橋總細音試聽， 結果是噪音比原來明顯有所減小， 但還沒有完全消除， 說明毛刺和缺口對后橋總成的噪音有一定的影響， 但噪音不全是由它們引起， 對產生的原因繼續(xù)分析。
       對汽車后橋零部件的尺寸進行測量校對， 再次把有異響汽車后橋總成拆開， 對一軸齒輪軸和二軸從動齒輪， 二軸齒輪軸和差速器大齒輪分別測量分析， 發(fā)現二軸齒輪軸與二軸從動齒輪相連的平鍵鍵槽的槽寬超差較多， 同時對齒輪的參數公法線平均長度的公差值進行分析， 減小公法線的公差值及減小公差帶值來改變齒輪的傳動性質。我們按照改進后的齒輪參數， 重新加工一批零部件， 經檢測后試裝， 多數后橋的異響消失
       對汽車后橋總成裝配現場分析， 作為車橋廠家在后橋總成上的變速箱裝配時， 第一要保證齒輪的清潔， 第二所裝配的汽車后橋零部件按工藝要求進行裝配，第三是目測有缺陷的零件不要裝配， 齒輪裝配好后轉動時應無卡滯現象。