小型載貨汽車和電動四輪汽車的競爭對手是輕型汽車。與輕型汽車相比，小型載貨汽車有許多優(yōu)點。入世后小型載貨汽車沒有受到多大沖擊，因為它是中國特色的產業(yè)，符合國情，在國外幾乎沒人搞過。但是我們不能回避輕型汽車與小型載貨汽車在市場的競爭，小型載貨汽車利用比較底的生產成本和微利經營的生產方式并引進先進的汽車技術，堅持“三低一高”的特色，注重產品質量，使之與在汽車行業(yè)的競爭中得以提高。

       小型載貨汽車制造工藝簡單，價格便宜，四輪車價格在1～1.5萬元/輛，購車農戶一般半年左右即可收回10000元投資。另外，小型載貨汽車的養(yǎng)路費為每月每噸70元，是汽車的30%，使用成本為同噸位汽車的1/3到1/2。公路快速建設也促進了小型載貨汽車的發(fā)展。目前全國98%的鄉(xiāng)和80%的村都通了公路，使得小型載貨汽車有用武之地。因此，在近十幾年里我國小型載貨汽車得到快速發(fā)展。1980年全國小型載貨汽車產銷量不足萬輛，1992年產銷量達到113萬輛，首次超過當年汽車產銷量（106.2萬輛）。1998年小型載貨汽車產銷量達到270萬輛，而同期汽車產銷量為163萬輛。
       我們要開發(fā)的小型載貨電動汽車要采用設計理念，多進行優(yōu)化設計，使產品新穎化，品種多樣化以適應多種需要。而在小型載貨電動汽車前橋的設計中，如何適應復雜的路況下保證汽車能快速平穩(wěn)的行駛，就是一個很重的問題。汽車前橋是汽車上一個重要的總成件，主要包括轉向節(jié)、轉向主銷、前軸等零部件，由于在汽車的行駛過程中，汽車前橋所處的工作環(huán)境惡劣，工況復雜，其承受的載荷也多為交變載荷，從而其零部件易出現(xiàn)疲勞裂紋甚至斷裂現(xiàn)象。這就要求電動汽車前橋在結構設計上必須有足夠的強度、剛度和抗疲勞破壞的能力。
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