汽車前橋、后橋總成中裝配的輪轂、制動(dòng)鼓的材質(zhì)大多數(shù)會(huì)用到球墨鑄鐵，大量的研究表明，在大斷面球鐵中，與稀土元素按一定比率加人鉍、銻，可有效地改善石墨形態(tài)，增加石墨球數(shù)，減少或消除大斷面球鐵鑄件心部的變異石墨，改善球鐵性能。

     1)碳當(dāng)量碳當(dāng)量高易產(chǎn)生石墨漂浮，但過低又易產(chǎn)生縮孔縮松等缺陷。從改善鐵液鑄造性能考慮。盡量使鐵液的碳當(dāng)量接近共晶點(diǎn)。而由于球化元素的影響，球鐵的共晶點(diǎn)右移至4.6％--4.7％。有人認(rèn)為，控制碳當(dāng)量在4.1％一4.3％較為適宜。一般控制w (c)在3.4％～3.7％，在Φ600×1500mm大斷面球墨鑄鐵件試制過程中，速擇w(c)為3.5％-3.7％，也取得了良好的效果。

2)Si  硅一方面具有促進(jìn)石墨化、提高鐵索體含量的作用，另一方面又有促進(jìn)球化衰退、導(dǎo)致低溫脆性、促進(jìn)碎塊狀石墨形成的作用。多數(shù)研究認(rèn)為厚大斷面球鐵中，硅量應(yīng)限制在1.8％一2.2％。

3)Mn  錳是促進(jìn)碳化物形成元素且易產(chǎn)生偏析，尤其是在厚大斷面中，偏析非常嚴(yán)重，富集在晶界上，降低厚大斷面的機(jī)械性能，須加控制。一般在厚大斷面球鐵中錳量應(yīng)控制在0.1％～0.4％，鐵素體球墨鑄鐵取下限，珠光體球墨鑄鐵取上限。

4)P  磷易產(chǎn)生偏析，形成磷共晶，引起鑄件的脆性，降低韌性，因而其含量應(yīng)越低越好，最好在0.02％以下。

5)S硫是公認(rèn)的有害元素，應(yīng)盡量低。需要采取一定的鐵液預(yù)脫硫措施來降低鐵液的含硫量。但也有研究表明，為保證球化良好，原鐵液w(s)不宜過低。

6)Mg和RE  鎂和稀土都屬球化元素。鎂是主要的球化元素，過量出現(xiàn)白口，在保證球化質(zhì)量的前提下，應(yīng)控制殘留余量在0.08％以下，一般取0.044％一0.06％；稀土具有和鎂一樣的球化能力，同時(shí)還具有脫氧、去硫、除氣，中和球化干擾元素鉛、欽、啼、銻、秘等的作用，凈化鐵水，促進(jìn)石墨化。殘余量過高會(huì)引起白口化，惡化石墨形狀，一般控制在0.025％以下。

適用于大斷面球鐵的球化劑與通常使用的球化劑沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別。球化劑中需加入有生核及抗衰退的微量元素。重稀土球化能力較輕稀土強(qiáng)，抗衰退能力強(qiáng)，但比使用輕稀土成本要高一些，根據(jù)我國原材料資源條件及熔煉條件來看，采用輕、重稀土并用是合理的選擇。但如果對(duì)材質(zhì)要求不是特別高時(shí)，單獨(dú)合理使用普通稀土球化劑也可以滿足要求。在高質(zhì)量注塑機(jī)模板類厚大斷面球鐵件生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)中，采用輕稀土加銻球化劑，取得了良好的效果。球化處理時(shí)要控制起爆時(shí)間、反應(yīng)速度和反應(yīng)時(shí)間。球化處理采用沖人法，是簡(jiǎn)便、靈活且最經(jīng)濟(jì)的方法，國外也廣泛采用。