重型汽車獨(dú)立懸架的下擺臂總成，

其特征在于包括樞軸(1)和擺臂(2)，擺臂(2)為叉形，擺臂(2)的叉尾端設(shè)有與車橋輪邊相連接的連接孔，擺臂(2)的中部設(shè)有螺旋 彈簧安裝孔，擺臂(2)的叉頭端的兩叉片與樞軸(1)的兩端可轉(zhuǎn)動連接。

重型汽車獨(dú)立懸架的下擺臂總成，其特征在于所述的樞軸(1)與擺臂(2)的叉 片的連接方式為兩叉片上設(shè)有在同一軸線上的樞軸安裝孔，樞軸安裝孔內(nèi)設(shè)有樞軸襯套(3)，樞軸(1)的兩端分別可轉(zhuǎn)動的設(shè)在樞軸襯套(3)內(nèi)，樞軸安裝孔的外端設(shè)有端蓋(7)， 在樞軸安裝孔內(nèi)的內(nèi)端部分設(shè)有油封(11)，端蓋(7)上設(shè)有彎頸式滑脂嘴(10)。

重型汽車獨(dú)立懸架的下擺臂總成，包括樞軸和擺臂，擺臂為叉形，擺臂的叉尾端設(shè)有與車橋輪邊相連接的連接孔，擺臂的中部設(shè)有螺旋彈簧安裝孔，擺臂的叉頭端的兩叉片與樞軸的兩端可轉(zhuǎn)動連接。由于采用了本實(shí)用新型下擺臂總成，當(dāng)汽車在不平的路面上行駛時，兩側(cè)的車輪可以單獨(dú)運(yùn)動，互不影響，這樣可減少車架的振動，并且保證了汽車在不平道路上行駛時所有車輪都與道路都有良好的接觸，從而增大了牽引力，并增大了汽車的通過性能。

在機(jī)動車輛已經(jīng)存在的120年里，機(jī)動車輛的懸架系統(tǒng)已發(fā)生了很大的發(fā)展。這種發(fā)展主要由以下因素來激勵對懸架對車輛行為所施加的影響的不斷發(fā)展的理解，以及由此懸架所需的特性以便確保車輛具有有利的駕駛特性。

汽車獨(dú)立懸掛可不止麥弗遜式獨(dú)立懸掛一種

在現(xiàn)代車輛中，可將懸架系統(tǒng)描述為是一種將輪架(包括車輪)與車輛結(jié)構(gòu)連接的部件的系統(tǒng)?，F(xiàn)代車輛的懸架系統(tǒng)通常是由能夠圍繞接頭(通常采用橡膠襯套的形式)鉸接的剛性承載連桿組成的聯(lián)動系統(tǒng)?？蓪壹軜?gòu)造分類成這樣的構(gòu)造它們的復(fù)雜性不同，并且因此，它們的成本和性能不同。普通懸架構(gòu)造的實(shí)例是麥弗遜支柱式懸架、雙橫臂獨(dú)立懸架、活軸懸架和扭力梁軸式懸架。根據(jù)懸架構(gòu)造在軸的左右手車輪之間的互相連接的程度，可將懸架構(gòu)造進(jìn)一步分成三種主要的類別，這些類別是獨(dú)立懸掛，半獨(dú)立懸掛，以及非獨(dú)立懸掛。

在獨(dú)立懸架系統(tǒng)中，左右手車輪之間沒有連接(除了附帶的防晃桿以外，在這些定義下，通常被忽略)，并由此對彼此的運(yùn)動沒有影響。獨(dú)立懸架系統(tǒng)通常應(yīng)用在高級車輛和/或高性能車輛的前部和/或后部。在非獨(dú)立懸架系統(tǒng)中，左右手輪架彼此剛性地連接。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)通常應(yīng)用在重型商用車輛的前部和/或后部。在半獨(dú)立懸架系統(tǒng)中，左右手輪架不是剛性地連接。左右手車輪之間的連接使得獲得足夠的剛度，以允許一個車輪的運(yùn)動顯著地影響相對的車輪的運(yùn)動。這種懸架系統(tǒng)可包含所謂的扭力梁軸式懸架，并且，在此類別中是最普通的構(gòu)造。半獨(dú)立懸架系統(tǒng)，特別是扭力梁軸式懸架，典型地由于成本方面的考慮，而應(yīng)用于小型和中型車輛的后部，同時，前部系統(tǒng)典型地包括獨(dú)立懸架系統(tǒng)，例如上述麥弗遜支柱式懸架。