縱觀世界經(jīng)濟(jì)大國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無一不與汽車工業(yè)有著極為密切的關(guān)系。汽車工業(yè)的前一、二名即是全球企業(yè)的冠、亞軍，似乎能很好地說明這一點(diǎn)。拋開遙遠(yuǎn)的歐美不談，我們只需將眼光放在亞洲鄰國，日本和韓國都是主要在汽車和電子這兩大工業(yè)取得飛速發(fā)展后，帶動(dòng)了整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的騰飛。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)汽車車橋等重要零部件企業(yè)的發(fā)展，因此，汽車工業(yè)對(duì)國家的重要性可想而知。

作為制造業(yè)的中堅(jiān)，汽車工業(yè)一直是CAD/CAM/CAE系統(tǒng)應(yīng)用的先鋒。三維技術(shù)的應(yīng)用，有效地推動(dòng)了汽車制造業(yè)的前進(jìn)；汽車業(yè)的需求也極大地帶動(dòng)了三維技術(shù)的發(fā)展。多年來，汽車業(yè)的選型趨向一直是CAD/CAM/CAE技術(shù)發(fā)展的晴雨表，也是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)，義和車橋有限公司內(nèi)部各專業(yè)技術(shù)部都在廣泛應(yīng)用。因此，重溫近幾年來汽車業(yè)巨子的選型過程，了解同行車橋廠家應(yīng)用CAD/CAM/CAE技術(shù)的現(xiàn)狀，無疑會(huì)對(duì)CAD用戶的選型決策起到重要的參考作用。

隨著汽車產(chǎn)量的大幅度提升和保有量的相對(duì)固定，導(dǎo)致競爭加劇，使得每輛汽車的利潤大幅度下滑。如何在提高質(zhì)量的前提下，在汽車前橋、后橋總成產(chǎn)品開發(fā)的每一個(gè)環(huán)節(jié)上降低成本，成為車橋廠家孜孜以求的目標(biāo)。而競爭的加劇，則更要求車橋廠家要更快地將高質(zhì)量的新車橋、新車型推向市場。

汽車制造業(yè)是技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。為降低生產(chǎn)成本和減少污染，汽車制造商往往將勞動(dòng)含量高、技術(shù)含量低的配件廠建在海外。因此，協(xié)同開發(fā)、數(shù)據(jù)共享又成為了制約產(chǎn)品上市周期的重要因素。進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，三維技術(shù)的應(yīng)用成本相對(duì)于二十多年前來說，已不算太高，而產(chǎn)品開發(fā)的成本卻在不斷上升，其中開發(fā)工程師的成本上升的尤為明顯。因此新的軟件系統(tǒng)必將代替舊的，支撐整個(gè)企業(yè)產(chǎn)品信息的框架式軟件──產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（PDM），也逐漸為眾多的車橋廠家所應(yīng)用。