日本富士重工采用了一種鋼帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)。也有采用鏈條結(jié)構(gòu)的。它們的工作原理與皮帶無(wú)級(jí)變速的工作原理相類似。

    美國(guó)無(wú)級(jí)變速轎車采用了類似的鏈條式無(wú)級(jí)變速結(jié)構(gòu)及斷開式驅(qū)動(dòng)橋。電動(dòng)汽車車橋廠家前置電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)橋。美國(guó)栽載型前置電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)轎車的鏈條無(wú)級(jí)變速器與斷開式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)多橋驅(qū)動(dòng)的布置。

  為了提高裝載量和通過(guò)性，一些重型汽車及全部越野汽車都是采用多橋驅(qū)動(dòng)，常采用的驅(qū)動(dòng)型式。電動(dòng)汽車車橋廠家前置電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)橋。在多橋驅(qū)動(dòng)的情況下，動(dòng)力經(jīng)分動(dòng)器傳給各驅(qū)動(dòng)橋的方式有兩種。相應(yīng)這兩種動(dòng)力傳遞方式，多橋驅(qū)動(dòng)汽車的各驅(qū)動(dòng)橋的布置型式分為非貫通式與貫通式兩種。

無(wú)級(jí)變速是什么？自動(dòng)擋哪個(gè)更好？

    如果采用非貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置型式，電動(dòng)汽車車橋廠家前置電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)橋，為了把動(dòng)力經(jīng)分動(dòng)器傳給各驅(qū)動(dòng)橋，需分別由分動(dòng)器經(jīng)各驅(qū)動(dòng)橋?qū)Ｓ玫膫鲃?dòng)軸傳遞動(dòng)力，這樣不僅使傳動(dòng)軸的數(shù)量較多汽車就需要根傳動(dòng)軸），更主要的是使各驅(qū)動(dòng)橋的零件特別是橋殼、半軸等主要零件不能通用。而對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，這種非貫通式驅(qū)動(dòng)橋就更不適宜，也難于布置了。

汽車轉(zhuǎn)彎行駛，除了由推動(dòng)力引起在車輪上的縱向作用力和橫向作用力外，還有離心力、 橫向風(fēng)力、坡道行駛的重力分力和繞垂直汽車的力矩的影響。這些橫向力和力矩的作用，使汽車的左、右側(cè)車輪法向反作用力發(fā)生變化，與非轉(zhuǎn)向時(shí)的情況不同。同時(shí)也引起路面對(duì)前后輪的橫向反作用力，這樣對(duì)汽車的操縱性和穩(wěn)定性的影響就非常大。

汽車轉(zhuǎn)彎行駛要產(chǎn)生離心力，在車速高而轉(zhuǎn)彎半徑小的情況下，離心力往往是很大的。影響離心力的主要 因素是車速，而且是成平方的比例關(guān)系増加。如同車速對(duì)制動(dòng)距離的影響一樣，車速増加幾倍，離心力就要増加幾倍，因此車速越高，產(chǎn)生的離心力越大。在急轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)橫向翻車事故，常常是因?yàn)樾熊嚨乃俣忍欤x心力大的結(jié)果。汽車前橋特別是麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)的，離心力與轉(zhuǎn)彎半徑之間是一個(gè)比例關(guān)系，轉(zhuǎn)彎半徑越小，離心力就越大。汽車縱軸方向的兩個(gè)分力，即離心力的縱向分力和離心力的橫向分力。由于轉(zhuǎn)向輪的最大回轉(zhuǎn)角不超過(guò),所以汽車轉(zhuǎn)向時(shí)離心力的橫向分力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于離心力的縱向分力。離心力的橫向分力是構(gòu)成汽車橫向作用力的主要因素，因此在轉(zhuǎn)向時(shí)，它對(duì)汽車穩(wěn)定性和操縱性有著重要的影響。

汽車前橋驅(qū)動(dòng)的汽車轉(zhuǎn)向輪是驅(qū)動(dòng)輪，汽車前橋特別是麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)在行駛中掛上擋時(shí)，則情況就不一樣了。此時(shí)路面的切向反力（牽引力）是作用在車輪的平面以內(nèi)，它就是迫使汽車轉(zhuǎn)向的外力，這與轉(zhuǎn)向輪是被動(dòng)輪時(shí)不同，它不產(chǎn)生使汽車偏離指定方向的橫向力，因此提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力，増強(qiáng)了汽車行駛的穩(wěn)定性。但是轉(zhuǎn)向已開始后，在離心力的作用下，汽車前橋特別是麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，車輪上還是受橫向力影響的。