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[行業(yè)新聞]2017廣東蕞大電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家2017年07月21日 10:13: 廣東蕞大的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家齒面的點(diǎn)蝕及剝落,齒面的疲勞點(diǎn)蝕及剝落是滲碳齒輪的主要破壞形式，約占損壞報(bào)廢齒輪的50以上。它主要是由于表面接觸強(qiáng)度不足而引起的。 ①點(diǎn)蝕：系輪齒表面多次高壓接觸而引起的表面疲勞的結(jié)果。廣東蕞大的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家分析由于接觸區(qū)產(chǎn)生很大的表面接觸應(yīng)力，常常在節(jié)點(diǎn)附近，特別在小齒輪節(jié)圓以下的齒根區(qū)域內(nèi)開(kāi)始，形成極小的齒面裂紋進(jìn)而發(fā)展成淺凹坑，形成這種凹坑或麻點(diǎn)的現(xiàn)象就稱(chēng)為點(diǎn)蝕。一般首先產(chǎn)生在幾個(gè)齒上。在齒輪繼續(xù)工作時(shí)，則擴(kuò)大凹坑的尺寸及數(shù)目，甚至?xí)饾u使齒; 閱讀（116）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]甘肅蕞專(zhuān)的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家2017年07月21日 10:11: 甘肅蕞專(zhuān)的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家輕型越野汽車(chē)主減速器等高齒雙曲面齒輪方案。鄖型齒輪的運(yùn)值主減速器圓弧齒及延伸外擺線(xiàn)齒螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪的強(qiáng)度計(jì)算在完成主減速器齒輪的幾何計(jì)算之后，應(yīng)驗(yàn)算其強(qiáng)度，進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，以保證其有足夠的強(qiáng)度和壽命以及安全可靠地工作。在進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，甘肅蕞專(zhuān)的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家應(yīng)首先了解齒輪的損壞形式及其影響因素。齒輪的損壞形式及壽命齒輪的損壞形式常見(jiàn)的有輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。它們的主要特點(diǎn)及影響因素分述如下。輪齒折斷甘肅蕞專(zhuān)的; 閱讀（117）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]甘肅蕞精的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家2017年07月20日 16:51: 甘肅蕞精的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家在一般情況下主動(dòng)齒輪為左旋，從動(dòng)齒輪為右旋，以使二齒輪的軸向力有互相斥離的趨勢(shì)（員圓）周節(jié)賊越猿援員源員遠(yuǎn)皂（圓緣）驅(qū)動(dòng)齒輪小齒輪（員猿）齒頂高澡憶員越澡早原澡憶圓；澡憶圓越噪葬皂運(yùn)葬見(jiàn)表猿鄄員遠(yuǎn)、表猿鄄員苑（圓遠(yuǎn)）旋轉(zhuǎn)方向向齒輪背面看去，通常主動(dòng)齒輪為順時(shí)針，從動(dòng)齒輪為反時(shí)針,給出了齒工作高系數(shù)勻員、齒全高系數(shù)勻圓，大齒輪齒頂高系數(shù)運(yùn)葬的推薦值。甘肅蕞精的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家給出了大齒輪理論弧齒厚系數(shù)雜噪。猿鄄員遠(yuǎn)搖載貨汽車(chē)、公共汽車(chē)、牽引汽車(chē)或; 閱讀（105）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]甘肅蕞好的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家2017年07月20日 16:46: 甘肅蕞好的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家雙級(jí)主減速器和輪邊減速器的圓柱齒輪基本參數(shù)的選擇、雙級(jí)主減速器和普通圓柱齒輪式輪邊減速器的圓柱齒輪副中心距粵及齒寬遭可按如下經(jīng)驗(yàn)公式預(yù)選：粵≈（員園援緣員～員員援怨圓）猿栽槡躁扎搖搖皂皂遭≈（園援猿愿～園援源員）粵搖搖皂皂式中：栽躁扎———該圓柱齒輪副主動(dòng)齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，暈?皂。斜齒圓柱齒輪的螺旋角β值，可選擇在員遠(yuǎn)毅～圓園毅范圍內(nèi)。甘肅蕞好的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家對(duì)于圓柱行星齒輪式輪; 閱讀（121）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]甘肅蕞全的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家2017年07月19日 09:41: 甘肅蕞全的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家雙曲面齒輪偏移方向的規(guī)定，由從動(dòng)齒輪的錐頂向其齒面看去并使主動(dòng)齒輪處于右側(cè)，這時(shí)如果主動(dòng)齒輪在從動(dòng)齒輪中心線(xiàn)上方，則為上偏移，在從動(dòng)齒輪中心線(xiàn)的下方則為下偏移。雙曲面齒輪的偏移方向與其齒輪的螺旋方向之間有一定的關(guān)系：下偏移時(shí)主動(dòng)齒輪的螺旋方向總是左旋，從動(dòng)齒輪為右旋；上偏移時(shí)主動(dòng)齒輪的螺旋方向?yàn)橛倚?，從?dòng)齒輪為左旋。甘肅蕞全的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家螺旋角β的選擇，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪的螺旋角β是在節(jié)錐表面的展開(kāi)圖上定義的。齒線(xiàn)上任一點(diǎn)悅處的螺旋角，; 閱讀（122）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]甘肅蕞大的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家2017年07月19日 09:37: 甘肅蕞大的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家在“奧利康”制等高齒錐齒輪上，由于其延伸外擺線(xiàn)齒線(xiàn)的曲率變化比圓弧齒錐齒輪的圓弧齒線(xiàn)更大，因此，齒面寬更不宜過(guò)大，以免使大、小端螺旋角相差太懸殊而影響其工作性能；而且齒面寬過(guò)大對(duì)輪齒強(qiáng)度也無(wú)好處。一般可取云越（園援圓緣～園援猿園）粵園。雙曲面小齒輪偏移距及偏移方向的選擇，甘肅蕞大的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家在雙曲面齒輪傳動(dòng)中，小齒輪中心線(xiàn)對(duì)大齒輪中心線(xiàn)的偏移距耘的大小及偏移方向是該傳動(dòng)的重要參數(shù)。甘肅蕞大的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家; 閱讀（150）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]福建蕞專(zhuān)的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家2017年07月18日 08:53: 福建蕞專(zhuān)的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家對(duì)于普通的雙級(jí)主減速器來(lái)說(shuō)，由于一級(jí)的減速比蚤園員比第二級(jí)的蚤園圓小些（通常蚤園圓轅蚤園員≈員援源～圓援園），這時(shí)，一級(jí)主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)扎員可選得較大，約在怨～員緣范圍內(nèi)。第二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)的齒數(shù)和，可選在遠(yuǎn)愿依員園的范圍內(nèi)。對(duì)于雙曲面齒輪單級(jí)貫通式主減速器來(lái)說(shuō)，福建蕞專(zhuān)的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家通常其主動(dòng)齒輪的小齒數(shù)為愿。汽車(chē)主減速器通常采用的齒數(shù)范圍。經(jīng)驗(yàn)證明，如齒數(shù)比表中所列的數(shù)字小，則重疊系數(shù)將減小，致使齒輪可能傳動(dòng)不平穩(wěn)，此; 閱讀（121）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]福建蕞精的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家2017年07月18日 08:52: 福建蕞精的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇在選定主減速比，主減速器的減速型式、齒輪類(lèi)型及計(jì)算載荷以后，便可根據(jù)這些已知參數(shù)選擇主減速齒輪的主要的幾項(xiàng)參數(shù)。主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)的選擇對(duì)于單級(jí)主減速器，福建蕞精的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家首先應(yīng)根據(jù)蚤園的大小選擇主減速器主、從動(dòng)齒輪的齒數(shù)。福建蕞精的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家為了使磨合均勻，扎員、扎圓之間應(yīng)避免有公約數(shù)；為了得到理想的齒面重疊系數(shù)，其齒數(shù)之和對(duì)于載貨汽車(chē)應(yīng)不小于源園，對(duì)于轎車(chē)應(yīng)不小于緣園。當(dāng)較大時(shí)，則盡量使扎員取; 閱讀（109）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]福建蕞好的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家2017年07月14日 08:28: 福建蕞好的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家以太陽(yáng)輪為主動(dòng)件、行星齒輪架為從動(dòng)件、齒圈為固定件。裝載質(zhì)量猿圓賊的重型自卸汽車(chē)采用了類(lèi)似的布置。該車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的總減速比為遠(yuǎn)遠(yuǎn)，裝在驅(qū)動(dòng)橋中部的主減速器殼中的單級(jí)螺旋錐齒輪主減速器的主減速比為源員；輪邊減速器的傳動(dòng)比為源郾圓。福建蕞好的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家其輪邊減速器的太陽(yáng)輪苑用花鍵緊固在半軸員圓的外端，齒圈猿與齒圈座圓用螺釘聯(lián)接，而齒圈座圓則被固定在半軸套管員上不能轉(zhuǎn)動(dòng)。在太陽(yáng)輪苑和齒圈猿之間均勻分布著猿個(gè)行星齒輪源，后者是用一對(duì)圓錐滾; 閱讀（120）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]福建蕞全的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家2017年07月14日 08:27: 福建蕞全的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家生產(chǎn)的帶有行星齒輪式輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋，是按照源的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)的。其單級(jí)主減速器的主減速比為，而輪邊減速器的傳動(dòng)比為。在半軸外端的花鍵上裝著太陽(yáng)輪，后者驅(qū)動(dòng)三對(duì)行星齒輪員轉(zhuǎn)動(dòng)，而行星齒輪軸固定在半軸套管上不動(dòng)。行星齒輪員又驅(qū)動(dòng)著緊固在輪轂上并具有內(nèi)齒的齒圈圓，福建蕞全的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家以與半軸旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在每根行星齒輪軸上裝上圓個(gè)帶有中間支承的行星齒輪，中間支承有利于增強(qiáng)軸的剛度，這樣也可使太陽(yáng)輪具有長(zhǎng)的輪齒。在半軸外端和輪轂蓋之; 閱讀（150）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]福建蕞大的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家2017年07月13日 08:42: 福建蕞大的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家錐齒輪圓柱齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器的一級(jí)減速，采用了雙曲面齒輪傳動(dòng)，中、后橋軸間差速器為圓柱行星齒輪式。美國(guó)灶型貫通橋就采用了這種結(jié)構(gòu)型式，但也有不裝軸間差速器的。上述福建蕞大的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家錐齒輪圓柱齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器的共同特點(diǎn)是：一級(jí)減速齒輪為螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪，第二級(jí)為斜齒圓柱齒輪，由于這兩級(jí)減速的減速比都大于員，同時(shí)由它們的乘積可得到較大的總主減速比。但這種結(jié)構(gòu)的高度尺寸大，特別是主動(dòng)錐齒輪的工藝性差，而從動(dòng)錐齒輪; 閱讀（132）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]北京蕞專(zhuān)的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家2017年07月13日 08:41: 北京蕞專(zhuān)的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家貫通式中橋的錐齒輪鄄圓柱齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器包括：貫通軸；軸間差速器；貫通式橋用的后橋主減速器。交通型自卸汽車(chē)的貫通式中橋，采用了與該結(jié)構(gòu)相類(lèi)似的錐齒輪圓柱齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器，只是中、后橋之軸間差速器為滑塊凸輪式的高摩擦差速器。轉(zhuǎn)矩由凸緣員傳給軸間差速器的主動(dòng)套遠(yuǎn)，然后北京蕞專(zhuān)的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家通過(guò)位于其上愿?jìng)€(gè)槽孔內(nèi)的短滑塊苑和長(zhǎng)滑塊愿分別給凸輪套怨和凸輪，從而再分別輸給中、后橋。北京蕞專(zhuān)的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家交通型汽車(chē)貫通式中橋的錐齒; 閱讀（118）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]安徽蕞專(zhuān)的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家輪式雙級(jí)主減速器的布置型式2017年07月11日 10:26: 安徽蕞專(zhuān)的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家貫通式驅(qū)動(dòng)橋用圓柱齒輪錐齒輪式雙級(jí)主減速器的布置型式、非貫通式驅(qū)動(dòng)橋用圓柱齒輪錐齒輪式雙級(jí)主減速器的布置型式，當(dāng)錐齒輪副位于雙級(jí)減速的第二級(jí)時(shí)，則設(shè)計(jì)中要注意前、中、后各驅(qū)動(dòng)橋各齒輪的相對(duì)位置、螺旋方向及雙曲面齒輪的偏移方向。安徽蕞專(zhuān)的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家錐齒輪的支承軸承，如圓錐滾子軸承或向心推力球軸承，雖然都具有足夠的軸向剛性，但在錐齒輪設(shè)計(jì)時(shí)，為了避免在較大負(fù)荷下由于軸向力所導(dǎo)致的兩齒輪無(wú)隙嚙合，甚至兩齒輪相互楔住咬死，應(yīng)盡可能選擇在汽車(chē)前進(jìn)時(shí); 閱讀（134）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]安徽蕞精的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家行星齒輪減速裝置雙級(jí)主減速器2017年07月11日 10:05: 當(dāng)安徽蕞精的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家采用將行星齒輪減速裝置放在主動(dòng)螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪之前的結(jié)構(gòu)，錐齒輪副的傳動(dòng)比可選得相對(duì)較小。在以上所介紹的安徽蕞精的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家普通非貫通式驅(qū)動(dòng)橋雙級(jí)主減速器的各種結(jié)構(gòu)布置型式中，應(yīng)用廣的是錐齒輪圓柱齒輪式雙級(jí)主減速器，并且錐齒輪副總是作為一級(jí)減速齒輪。在多橋驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，安徽蕞精的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家常常將雙級(jí)主減速器布置成圓柱齒輪位于一級(jí)，而螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪位于第二級(jí)，這主要是因?yàn)橐患?jí)減速采用圓柱齒輪，第二級(jí)采用; 閱讀（168）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]安徽蕞好的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家-汽車(chē)的總布置參數(shù)2017年07月10日 08:46: 安徽蕞好的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家-汽車(chē)的總布置參數(shù)之軸距、傳動(dòng)系由于汽車(chē)的總布置參數(shù)，如汽車(chē)的軸距、傳動(dòng)系尤其是傳動(dòng)軸的尺寸參數(shù)和布置型式以及驅(qū)動(dòng)橋本身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)等對(duì)雙級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)布置有直接影響，因此雙級(jí)主減速器應(yīng)有不同的布置型式與這些不同的汽車(chē)總布置參數(shù)相適應(yīng)。安徽蕞好的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家-錐齒輪圓柱齒輪式雙級(jí)主減速器的布置型式錐齒輪圓柱齒輪式雙級(jí)主減速器的布置型式是根據(jù)第二級(jí)減速的從動(dòng)圓柱齒輪與其他主減速齒輪相互位置的不同來(lái)分類(lèi)，主要有以下幾種結(jié)構(gòu)布置方案; 閱讀（145）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]安徽蕞全的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家-雙級(jí)主減速器2017年07月10日 08:36: 安徽蕞全的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家-一級(jí)減速齒輪普通的非貫通式驅(qū)動(dòng)橋的錐齒輪圓柱齒輪式雙級(jí)主減速器，采用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪作為一級(jí)減速齒輪；采用斜齒（少數(shù)汽車(chē)用直齒或人字齒）圓柱齒輪作為第二級(jí)減速齒輪。安徽蕞全的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家-第二級(jí)減速總的主減速比在這兩級(jí)之間的分配通常為：第二級(jí)減速的傳動(dòng)比與一級(jí)減速的傳動(dòng)比之間的比值約在范圍內(nèi)，而且趨向于采用較大的比值，以減小錐齒輪嚙合時(shí)的軸向負(fù)荷和作用在從動(dòng)錐齒輪和圓柱齒輪上的載荷。安徽蕞全的電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家-主動(dòng)錐; 閱讀（137）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋廠(chǎng)家如何進(jìn)行服務(wù)具有高速電機(jī)的大型公共汽車(chē)2017年07月04日 08:31: 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋廠(chǎng)家在生產(chǎn)批量不大且具有高速電機(jī)的大型公共汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、多橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)和超重型載貨汽車(chē)時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的主減速器有時(shí)采用蝸輪傳動(dòng)。電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋廠(chǎng)家采用蝸輪傳動(dòng)主減速器的原因，在于它不僅具有在結(jié)構(gòu)質(zhì)量較小的情況下可以得到大的傳動(dòng)比及工作平滑無(wú)噪聲等優(yōu)點(diǎn)，而且還在于其結(jié)構(gòu)對(duì)汽車(chē)的總體布置很方便。蝸桿上置式的結(jié)構(gòu)用在載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)上，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋廠(chǎng)家主要是看到了其優(yōu)點(diǎn)在于能保證足夠的離地間隙和減小傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的交角；蝸桿下置式的結(jié)構(gòu)用在公共汽車(chē)和無(wú)軌電; 閱讀（117）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋廠(chǎng)家如何用車(chē)橋提高車(chē)輛的舒適性2017年07月04日 08:28: 對(duì)公共汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋廠(chǎng)家為了降低汽車(chē)的質(zhì)心高度和車(chē)廂地板高度，以提高其穩(wěn)定性和乘客上下車(chē)的方便性，可將輪邊減速器的主動(dòng)齒輪置于其從動(dòng)齒輪的垂直下方。當(dāng)然也有些汽車(chē)從總體布置考慮，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋廠(chǎng)家將輪邊減速器的主、從動(dòng)圓柱齒輪軸置于同一水平面上或置于與地面斜交的平面上；一種布置方案是將輪邊減速器做成行星齒輪式結(jié)構(gòu)。電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋廠(chǎng)家在雙級(jí)主減速器中，通常把兩級(jí)減速齒輪放在一個(gè)主減速器殼內(nèi)，也可以將第二級(jí)減速齒輪移向驅(qū)動(dòng)車(chē)輪并靠近輪轂，作; 閱讀（136）標(biāo)簽：

[義和動(dòng)態(tài)]電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家如何降低電動(dòng)汽車(chē)前后橋噪音2017年07月02日 06:50: 對(duì)于載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家產(chǎn)品由于它們常常會(huì)遇到坎坷不平的壞路面，特別是越野汽車(chē)有時(shí)還要通過(guò)無(wú)路地區(qū)，為了避免驅(qū)動(dòng)橋與地面或其上的凸起物相碰撞而使零件損壞或使汽車(chē)受阻，驅(qū)動(dòng)橋，尤其是其中部安裝主減速器處的輪廓尺寸不應(yīng)太大，使之有足夠的離地間隙，以滿(mǎn)足汽車(chē)在通過(guò)性方面的要求。電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家為了防止功率循環(huán)現(xiàn)象的產(chǎn)生，在現(xiàn)代多橋驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上往往裝有軸間差速器。后者也可顯著地減少多橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)主減速器出現(xiàn)過(guò)載的情況。但在安裝軸間差速器的汽車(chē)上，必須考慮到能充; 閱讀（164）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家的麥弗遜式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)優(yōu)化2017年07月02日 06:49: 對(duì)于普通的非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋總成及一端與其相聯(lián)并支承在其上的傳動(dòng)軸的部分質(zhì)量，均未經(jīng)懸架的彈性元件所支承，而直接由左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪支承在地面上，它們與左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪同屬于汽車(chē)的非懸掛質(zhì)量。因此，當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家這些非懸掛質(zhì)量由于輪胎與不平路面相撞擊而產(chǎn)生沖擊載荷，該沖擊載荷又經(jīng)過(guò)懸架的彈性元件減緩后傳給車(chē)架、車(chē)廂。顯然，這種沖擊載荷除隨汽車(chē)行駛速度的提高和路面不平度的增大而增大外，還隨著汽車(chē)非懸掛質(zhì)量的增大而增大。電動(dòng)車(chē)橋廠(chǎng)家; 閱讀（167）標(biāo)簽：