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: 小型微卡麥弗遜式獨(dú)立懸掛

此款麥弗遜式獨(dú)立懸掛的特點(diǎn)：輪轂、軸承采用第二代輪轂單元結(jié)構(gòu)，使總成結(jié)構(gòu)緊湊、軸承受力均勻，軸承游隙及潤滑脂由軸承專業(yè)廠家控制，減少了精密零件的二次裝配，減少了人為因素對產(chǎn)品質(zhì)量的影響。且輪轂單元在使用過程中免維護(hù)，使用簡便。此款麥弗遜式獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)：輪轂單元使用性能優(yōu)且在使用過程中免維護(hù)，減少維修保養(yǎng)難度及配件更換次數(shù)，降低故障率及三包維修費(fèi)用。
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: 皮卡SUV前懸掛

麥弗遜式獨(dú)立懸掛的主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、反應(yīng)較快、制造成本低。主要缺點(diǎn)：橫向剛度小、穩(wěn)定性欠佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。適用車型：中小型轎車、中低端SUV、皮卡、微卡、旅游觀光車等的前懸架。該產(chǎn)品由義和車橋新能源乘用車橋廠負(fù)責(zé)專門針對城市SUV、皮卡汽車研發(fā)、生產(chǎn)的，一款高性價(jià)比麥弗遜式獨(dú)立懸掛。
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: 麥弗遜式獨(dú)立懸掛14座電動(dòng)觀光車

麥弗遜式獨(dú)立懸掛的主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、反應(yīng)較快、制造成本低。主要缺點(diǎn)：橫向剛度小、穩(wěn)定性欠佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。適用車型：中小型轎車、中低端SUV、皮卡、微卡、旅游觀光車等的前懸架。該產(chǎn)品由義和車橋新能源乘用車橋廠負(fù)責(zé)專門針對市場上的14做電動(dòng)觀光車研發(fā)、生產(chǎn)的，一款高性價(jià)比麥弗遜式獨(dú)立懸掛。
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: 微卡麥弗遜式獨(dú)立懸掛

車橋特點(diǎn)：輪轂、軸承采用第二代輪轂單元結(jié)構(gòu)，使總成結(jié)構(gòu)緊湊、軸承受力均勻，軸承游隙及潤滑脂由軸承專業(yè)廠家控制，減少了精密零件的二次裝配，減少了人為因素對產(chǎn)品質(zhì)量的影響。且輪轂單元在使用過程中免維護(hù)，使用簡便。設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)：輪轂單元使用性能優(yōu)且在使用過程中免維護(hù)，減少維修保養(yǎng)難度及配件更換次數(shù)，降低故障率及三包維修費(fèi)用。
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: 麥弗遜式獨(dú)立懸掛

車橋特點(diǎn)：輪轂、軸承采用第二代輪轂單元結(jié)構(gòu)，使總成結(jié)構(gòu)緊湊、軸承受力均勻，軸承游隙及潤滑脂由軸承專業(yè)廠家控制，減少了精密零件的二次裝配，減少了人為因素對產(chǎn)品質(zhì)量的影響。且輪轂單元在使用過程中免維護(hù)，使用簡便。
設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)：輪轂單元使用性能優(yōu)且在使用過程中免維護(hù)，減少維修保養(yǎng)難度及配件更換次數(shù)，降低故障率及三包維修費(fèi)用。
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[行業(yè)新聞]麥弗遜式獨(dú)立懸掛好嗎？2020年08月28日 10:47: 麥弗遜式獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，舒適性一般。由螺旋彈簧、阻尼器、A型擺臂組成。螺旋彈簧通過伸縮來吸收車輪傳遞過來的能量,但是不能控制車輪的前后左右移動(dòng),這時(shí)候必須加裝阻尼器、擺臂來限制車輪的運(yùn)動(dòng)，降低彈簧波動(dòng)頻率，提高舒適性。由于這種力學(xué)結(jié)構(gòu)，使麥弗遜式獨(dú)立懸架有著獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。結(jié)構(gòu)簡單、占空間小、成本較低是突出優(yōu)點(diǎn)。伴隨著的不足就是,抗側(cè)傾能力、穩(wěn)定性差、制動(dòng)點(diǎn)頭等。典型的汽車懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部分分別起緩; 閱讀（186）標(biāo)簽：車橋|獨(dú)立懸架|新能源電動(dòng)車橋|汽車橋

[行業(yè)新聞]麥弗遜式獨(dú)立懸掛車輪定位怎么弄2019年01月04日 08:25: 麥弗遜式獨(dú)立懸掛車輪輪轂軸承的潤滑與調(diào)整。對輪轂軸承的潤滑，只要把軸承填滿潤滑脂即可，輪轂空腔只需一薄層潤滑脂防銹，否則不僅使阻力增大，還有可能污染制動(dòng)鼓。軸承間隙要調(diào)整得當(dāng)，過小增大滾動(dòng)阻力，過大車輪歪斜、搖擺，不僅方向難控制，還會(huì)使制動(dòng)鼓歪斜失圓，并與制動(dòng)蹄片摩擦，增大滾動(dòng)阻力。麥弗遜式獨(dú)立懸掛車輪定位及前橋總成調(diào)整要適當(dāng)。麥弗遜式獨(dú)立懸掛車輪定位或前橋總成不準(zhǔn)時(shí)，會(huì)使車輪滾動(dòng)阻力增加，當(dāng)車速超過30km/h時(shí)，轉(zhuǎn)向盤難以操縱。制動(dòng)間隙調(diào)整要適當(dāng)。若麥弗遜式獨(dú)立懸; 閱讀（182）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]前獨(dú)立懸架+盤式制動(dòng) 要性能還是性感?2018年09月03日 08:20: 福田祥菱采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，這種懸掛以出色的舒適性和操控響應(yīng)性著稱，大名鼎鼎的保時(shí)捷911跑車就是采用的這種懸掛形式。其次，麥弗遜式獨(dú)立懸掛滿足微卡的載重需求也是不在話下。此外，它還有結(jié)構(gòu)可靠、維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)。麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖解眾所周知，車輛的前制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)會(huì)承受較大負(fù)荷，所以也更容易產(chǎn)生高溫，這是不可逆轉(zhuǎn)的定律。那么問題就來了，“裙底”很熱，如何“敗火”?福田祥菱的答案是采用散熱更快、響應(yīng)更快的盤式制動(dòng); 閱讀（196）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]雙叉臂式多連桿前懸架是什么2018年07月19日 08:18: 雙叉臂式多連桿前懸架的結(jié)構(gòu)緊湊，其通過合理的懸架布置和性能調(diào)校，能夠獲得較好的操縱性和舒適性，目前被廣泛應(yīng)用在中高級(jí)轎車上。雙叉臂式懸掛與麥弗遜式獨(dú)立懸掛有什么不同？轉(zhuǎn)向節(jié)作為該類懸架的關(guān)鍵零部件，主要作用是承受車輪傳遞過來的負(fù)荷，并通過懸架控制臂將載荷傳遞分配到車架上。目前有的在轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置了球頭銷環(huán)形封閉開孔和與之垂直的緊固裝配孔。該結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)簡單且裝配效率高，但是球頭銷桿與轉(zhuǎn)向節(jié)之間存在裝配間隙，容易導(dǎo)致松動(dòng)異響和疲勞磨損風(fēng)險(xiǎn)。為了克服球頭銷桿與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的間; 閱讀（229）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]擺臂獨(dú)立懸掛的汽車操控性好嗎2018年07月18日 08:18: 浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛裝置、其特征是第一、兩側(cè)車輪互不影響，完全獨(dú)立；第二、一桿代多桿，完成多桿都不能完成的理想的運(yùn)動(dòng)；節(jié)省空間，材料，減少重量，降低成本；第三無論車輪如何跳動(dòng)，車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡始終垂直于車體；這就能保證不管什么路況，輪胎的接地面積最大，附著力也大，而且輪距、軸距始終不變，輪距、軸距變化完全被補(bǔ)償器消化掉，左、右、前、后橋?qū)Φ孛娲怪蓖队熬嚯x不變，即車輪的跳動(dòng)對車體的穩(wěn)定沒有影響。雙叉臂式懸掛與麥弗遜式獨(dú)立懸掛有什么不同？配合離心力控制防側(cè)傾裝置，整車的操控性、穩(wěn); 閱讀（198）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]雙叉臂式懸掛與麥弗遜式獨(dú)立懸掛有什么不同2018年06月26日 08:36: 雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時(shí)的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)。一種縱臂總成，其連接于車身(架)和軸節(jié)4之間，該縱臂總成包括縱臂本體1、套管2及襯套總成3。汽車麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖解：縱臂本體I是由第一縱臂板構(gòu)件12和第二縱臂板構(gòu)件13相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結(jié)構(gòu)。所述第一縱臂板構(gòu)件12是例如通過沖壓處理形成的橫截面大致為方U形的; 閱讀（305）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]怎樣改善獨(dú)立懸掛來提升汽車底盤舒適度2018年06月25日 07:50: 汽車駕駛過程中，舒適度和安全度是人們最關(guān)注的問題，現(xiàn)在義和車橋公司從改善汽車獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)來試驗(yàn)，如何改善駕駛舒適度。從橫向、縱向和豎直力的可控調(diào)節(jié)來提供較高程度的駕駛舒適性。一種具有帶轉(zhuǎn)向軸的扭力梁軸底座懸架的車輛，轉(zhuǎn)向軸通過包含橡膠塊的柔性系統(tǒng)安裝至扭力梁軸。轉(zhuǎn)向軸的偏轉(zhuǎn)通過橡膠塊控制，并通過布置于滑槽中的銷限制在其極限位置中。汽車麥弗遜式獨(dú)立懸掛上的減震器怎么檢測，因?yàn)閺椥詸C(jī)構(gòu)看起來是與車輛的軸線成橫向的軸線。一種用于車輛的獨(dú)立前懸架，每個(gè)車輪懸架 (由橫臂等組成)整; 閱讀（312）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]什么是電動(dòng)四輪車前橋總成2018年06月12日 08:25: 首先講一下什么是前橋總成，前橋總成主要由哪些部分組成。前橋總成一般多指用于商用汽車的、負(fù)責(zé)將輪胎連接到車架的中間部分。前橋總成的構(gòu)成，諸城義和車橋有限公司生產(chǎn)的電動(dòng)四輪車前橋總成主要包括前軸、制動(dòng)器、制動(dòng)鼓、前輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)、節(jié)臂等近百種零部件組裝而成。下面請看一張電動(dòng)四輪車前橋總成結(jié)構(gòu)圖：電動(dòng)四輪車前橋總成常見問題，電動(dòng)車為什么不才有麥弗遜式獨(dú)立懸掛？下面是諸城義和車橋有限公司匯總的電動(dòng)汽車前后橋總成常見問題： 1、前橋彎曲——該問題主要是因?yàn)?/dd>; 閱讀（497）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車獨(dú)立懸掛可不止麥弗遜式獨(dú)立懸掛一種2018年05月28日 07:54: 總體來說，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，汽車的懸架系統(tǒng)可分為兩種：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架是指每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或者車身下面。其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕，減少了整體車身的沖擊，提高了車輪的附著力。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不方便是它的缺點(diǎn)。而非獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪由一根整體式的車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、方便保養(yǎng)。但在舒適性及操控性上表現(xiàn)相對較差，更多的用于貨車和大客車上。目前在國內(nèi)的乘用車市場，前懸架都; 閱讀（210）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車麥弗遜式獨(dú)立懸掛上的減震器怎么檢測2018年05月11日 08:09: 1、檢查減振器是否有凹痕、漏油，安裝點(diǎn)是否松動(dòng)。 2、麥弗遜式獨(dú)立懸掛減震器泄露檢查。允許有一層油膜滲出附在前、后減振裝置上，這是正常的。滲油是指有一層厚的油膜積在減振殼體外面，一般會(huì)因吸附大量的灰塵而被注意到。減振器出現(xiàn)滲油現(xiàn)象是正常的，不需要因此而更換減振器。泄漏現(xiàn)象是指整個(gè)減振裝置懸架被漏油覆蓋的同時(shí)油液從懸架滴落到地面上。 3、麥弗遜式獨(dú)立懸掛減振器功能檢查。用力壓車身后放開，觀察車身上下彈跳次數(shù)，如果彈跳次數(shù)為1?3次，則表明減振器功能正常；若彈跳次數(shù); 閱讀（245）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]麥弗遜式獨(dú)立懸掛圖解及改進(jìn)2018年05月02日 08:03: 麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂，包括控制臂主體以及通過限位元件與控制臂主體裝配在一起的球頭支架，球頭支架具有與麥弗遜式獨(dú)立懸架的減震器一起構(gòu)成主銷軸線的球頭中心，控制臂主體與球頭支架是分體式的，限位元件為球頭支架在控制臂主體上提供了至少兩個(gè)裝配位置，并且球頭中心的位置隨著球頭支架在控制臂主體上的裝配位置的變化而變化。通過如上設(shè)置，借助于調(diào)整麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂上球頭支架與控制臂主體之間的相對位置能夠改變球頭中心的位置能夠有效地調(diào)整方向盤力感及車輪自動(dòng)回正的性能。汽車的行駛操控性和; 閱讀（1416）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]電動(dòng)觀光車用什么驅(qū)動(dòng)？電動(dòng)與燃油機(jī)動(dòng)車有哪些優(yōu)勢？2018年04月26日 07:56: 目前，市面上的電動(dòng)觀光車應(yīng)用多的是麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)支撐車體載荷和制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和減震等多項(xiàng)功能，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，適用于各種電動(dòng)觀光家庭轎車系列，及其新能源改進(jìn)車型。義和車橋有限公司目前量產(chǎn)的這種麥弗遜式獨(dú)立懸掛尺寸如下：有效制動(dòng)半徑（R）：98.5 mm 缸徑（D）：50.8 mm 制動(dòng)盤厚度：12 mm 輪胎螺栓分布圓及規(guī)格：φ100/4-M12X1.5 額定載荷：448Kg 適用車型：旅游觀光車、電動(dòng)巡邏車麥弗遜式獨(dú)立懸架是現(xiàn)在普及的汽車懸架之; 閱讀（217）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]乘用汽車懸架哪種更好?麥弗遜、雙叉臂還是多連桿?2018年04月25日 07:47: 麥弗遜式獨(dú)立懸掛--兩側(cè)車輪互不干擾獨(dú)立懸掛的兩側(cè)車輪間沒有硬連接，當(dāng)一個(gè)輪子跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)輪子不會(huì)跟著跳動(dòng)因此，兩側(cè)車輪可以各自保持相互獨(dú)立，都可以盡量與地面保持垂直狀態(tài)，使輪胎與地面的接觸面積較大，保證輪胎的抓地力和行駛穩(wěn)定性獨(dú)立懸掛，就是左右兩個(gè)車輪沒連在一根剛性車軸上，而是各自通過連桿、彈簧與車身相連，是各走各的路，各跳各的獨(dú)舞，任何一個(gè)輪子受到路面沖擊而跳動(dòng)時(shí)不致影響另一個(gè) 輪子的運(yùn)作。這類懸掛彈性較佳，可吸收路面震動(dòng)，高速時(shí)行駛穩(wěn)定，而且由于無連接軸，可以降; 閱讀（195）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]什么是剛性軸懸式麥弗遜式獨(dú)立懸掛2018年04月24日 08:14: 剛性軸懸式麥弗遜式獨(dú)立懸掛牽引電動(dòng)機(jī)的一端經(jīng)抱軸瓦或滾動(dòng)軸承剛性地支承在車軸的抱軸頸上一抱軸端；另一端彈性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上一懸掛端。這種麥弗遜式獨(dú)立懸掛方式結(jié)構(gòu)簡單，檢修容易，拆裝方便，在不起吊機(jī)車車體的情況下，牽引電動(dòng) 機(jī)可以在落輪坑內(nèi)卸下，工作可靠。麥弗遜式獨(dú)立懸掛其缺點(diǎn)主要有兩點(diǎn)：一是簧下重量大（牽引電動(dòng)機(jī)約一半的重量，屬于簧下死重量），輪軌動(dòng)載荷大，來自線路的沖擊，直接傳至牽引電動(dòng)機(jī)，影響其使用壽命。二是抱軸采用抱軸瓦結(jié)構(gòu)，車軸與抱軸瓦之間是滑動(dòng)摩; 閱讀（288）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]除了麥弗遜式獨(dú)立懸掛還知道哪些獨(dú)懸？2018年04月13日 08:08: 四輪電動(dòng)車前橋廠家--義和車橋生產(chǎn)的1S6100型麥弗遜式獨(dú)立懸架目前被廣泛應(yīng)用在電動(dòng)觀光車上。麥弗遜式獨(dú)立懸架在運(yùn)行過程中的舒適性有了很好的表現(xiàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，舒適性高，成本控制的非常低，得到了電動(dòng)汽車廠家的高度認(rèn)可，以及消費(fèi)者的一致好評。那么，除了麥弗遜式獨(dú)立懸架，汽車的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有哪幾種,哪種更好用呢？在汽車設(shè)計(jì)裝配當(dāng)中還有哪些獨(dú)立懸架更值得推崇和應(yīng)用呢？一種是橫臂式懸掛系統(tǒng) 橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙; 閱讀（419）標(biāo)簽：